Ontroesten, zandstralen en demonteren, laatste deel

Als de eerste schokdemper in de doos ligt kan ik verder met het verwijderen van de as en de wielnaaf. Floris, de If8 expert en beheerder van een Facebook pagina over Infanteriekarren, heeft me verteld dat die dingen muurvast kunnen zitten en dat je soms met de flex of de snijbrander een deel moet verwijderen om de as er uit te krijgen. Ik vraag mij af of ik zover ga want mijn kar is aan de buitenzijde puntgaaf en de lagers draaien als nieuw. Maar ik ga toch een poging doen. 

Een paar dagen in de kruipolie doet wonderen want een paar klappen met de moker geeft al ruimte en na een paar minuten voorzichtig slaan (ik moet het schroefdraad niet vernielen), kan ik de hele as uit de behuizing in het frame trekken. 

Het geheel ziet er voor zo'n oude kar best goed uit. Overigens zit de as vast met een moer maat 36 en die heb ik natuurlijk niet. Bij de scheepvaartwinkel in Harlingen hebben ze hem enkel in slagdop uitvoering en die zijn duur. 27 euro voor 1 dop die ik 2x ga gebruiken. Zucht. Maar met die dop krijg ik de moer met het grootste gemak los. De moer wordt geborgd door een krom gebogen ringvormig plaatje en dat ken ik uit de wielnaven van de Jeep. Achter dat plaatje zit een komma vormig onderdeel dat ervoor moet zorgen dat de as niet te ver doorbuigt. Al die onderdelen zijn vies maar niet rot dus na een uurtje heb ik die, inclusief de schokdemper, schoon.

De dagen daarna ga ik met frisse moed met de andere kant verder. Dat gaat opvallend gemakkelijker en ik zie ook dat de schokdemper, naaf en as in een nog betere staat zijn dan de andere kant van de kar. Ik denk dat deze kant van de kar altijd beter uit de wind en de regen heeft gestaan want na een paar dagen kruipolie kan ik zelfs de trekknop die de as vastklemt, lostrekken en, nog mooier, het lukt me om met de hand de naafdop los te draaien. Het binnenste van de naaf is puntgaaf en glimt alsof het nieuw is. Het geheel, inclusief het lager, zit perfect in het vet. Ik hoef er helemaal niks aan te doen.

Heel langzamerhand kan ik beginnen met nadenken over de opbouw van mijn karretje. Maar eerst heb ik nog een vreselijke K--klus te doen: het verwijderen van 80 lagen verf en roest van het frame en de wielen. Olaf verklaart me voor gek en geeft me het adres van Gritstraal- en coatingbedrijf van de Wal in het pittoreske Boazum. Met frame en wielen achterin de auto rijd ik op m'n vrije dag naar het bedrijf en terwijl ik 1 dorp verderop een heel klein bedrag contact geld pin, stralen zij wielen en frame. Als ik terug kom staat alles brandschoon gereed. 20 minuten nadat ik bij het bedrijf ben gearriveerd zit ik alweer in de auto. Van der Wal: ik strooi bloemen op hun pad. Geweldige kerels! 

  Omdat roest na twee uren alweer terug keert zet ik de velgen onmiddellijk in de Rust O Leum. Eigenlijk zijn de wielen nu klaar.

Verder met de assen en de naven. Ik wil alles brandschoon hebben zodat alle onderdelen straks, na hun nieuwe verfbeurt, als nieuw lijken. Dat kost tijd maar is eigenlijk best leuk werk omdat ik, net als bij de Nekaf en de Willys, allerlei leuke kleine originele details tegenkom:

Heel belangrijk: c q a. Volgens mij is dit de fabrikant. dat zal ik Floris vragen. 

                                                       Waffenambt stempel. 

En meer bewijzen van de originele kleur. Ik heb me daar in verdiept en ga die originele kleur weer aanbrengen. Volgens de experts is de Duitse zandkleur RAL7028 en als ik daar een bus van koop komt die enorm goed overeen met de kleur aan de binnenkant van de wielnaven. 

Toch is er verschil met een ander origineel deel dat ik bloot leg. 

Deze kleur is lichter maar ik vind dat niet raar omdat dit deel op een andere manier bewaard is gebleven dan het deel achter de wielen. Ik denk dat ik honderden verschillende antwoorden krijg wanneer ik op internet een discussie zou starten over de originele kleur. Maar iedere schilder kan je vertellen dat alle verfkleuren, inclusief wit, na zoveel jaar van kleur veranderen omdat de moleculen van de pigmenten veranderen, In ieder geval spuit ik mijn kar tzt in RAL7028.

En nog een detail in de naaf:

Eigenlijk ben ik klaar met het vieze werk. Ik moet nog een paar weken wacht op de laatste onderdelen uit Duitsland (schokdemperpennen, een halfronde steun en de houders voor het halfronde trekstangetje) en dan kan ik naar de lasser waar ik al een afspraak mee heb gemaakt. In de tussentijd ga ik verder met de wielen: Nieuwe banden!