vrijdag 26 maart 2021

Intermezzo

 In mijn bio op deze blog staat al jaren: "altijd modelbouwer geweest" en ik had zin om een schaalmodel van mijn eigen Slattie te maken. Maar dan wel echt MIJN slattie. Dus ik op zoek naar het juiste model maar dat was nog wel ff een klusje want alle Jeeps in alle schalen hebben het tweede model grill. Maar.......ergens in september, op Ebay, precies in de juiste schaal (1:20 dus voldoende detail) een Willys MB Slat grill te koop. Daar ben ik dus afgelopen winter mee bezig geweest. En nu is ie klaar. Net op tijd want het seizoen begint. 

  Bak, losse assen en een paar wielen. 


                                                             Op het punt de motor te plaatsen

                                                                        gelukt

                                                            1e details

Slat grill gemonteerd en met heel veel moeite, met jaren oude restjes decals van andere voertuigen, de juiste nummering op de bumper. 

                                                  Samen met zijn kleine broertje, schaal 1:72.

                                                     Zoals het hoort, messing nomenclatura.

             Camouflagenet en geweerhouder. (restjes plastic en een stukje mandarijnen-net) 

                            Jerrycan met waterzak en tassen gemaakt van stukjes vaatdoek :-) 

Helaas, ook na 2 lagen matte vernis nog steeds de randen van het decal zichtbaar. Nou ja...geeft niet.

                          Nog 1x het dashboard. De bestuurdersstoel is net als de mijne verbogen. Onder de bijrijdersstoel, helaas hier niet zichtbaar, de opgevouwen zomerkap.  

En de laatste foto. Oh ja, de motorkap laat ik er expres af. Ik ben namelijk gek op de details van de motor. Uiteraard met een grijze Ford-kop en een pancake filter gemaakt van twee overhemdknoopjes. Ook zichtbaar het eerste model brandstoftank bak. Het enige dat ik nog moet vinden is een geweertje schaal 1:20 om in de leren houder te stoppen. 

OK. Nu weer verder met de oude dame schaal 1:1.  













 

zaterdag 13 februari 2021

Een origineel binnenraam

 Het doel is om alle na-oorlogse of replica onderdelen van mijn Slattie langzamerhand te vervangen voor originele onderdelen. Tijdens de restauratie kon ik vaak niet rustig zoeken omdat ik verder moest en had ik vaak ook niet voldoende geld voor origineel. Nu de Jeep klaar is heb ik een groter budget en kan ik wat meer geld uitgeven voor een bepaald onderdeel. En ik heb alle tijd om rustig te zoeken. 

Een van mijn grote ergernissen is het binnenraam van de Jeep. Dat is een Horchkis exemplaar met glas waarin zelfs een Europees goedkeuringsmerk zit. (Oh gruwel!!). Daardoor staat een origineel raam, samen met een originele achterbank, hoog op mijn verlanglijst en zit ik iedere avond op verschillende sites te zoeken.

                                                      Afgrijselijk!

Op enig moment komt op Marktplaats een origineel binnenraam te koop dat volgens de verkoper al sinds 1946 op zolder staat en in zeer goede staat is. Een paar dagen later ga ik met Olaf naar een boerderij in Overijssel waar het raam staat.

 Lang verhaal kort: ik vind het raam in veel te slechte staat en er zit Nederlands glas in maar Olaf koopt het voor de helft van wat de boer er eigenlijk voor wilde hebben omdat er nog een originele ruitenwisser aan vast zit en hij het raam wel op te knappen vindt. Maar zo sta ik nog steeds met lege handen en met een Frans raam. Dat vindt Olaf sneu.

Hij is nogal bekend in het Jeep wereldje omdat hij al 20 jaar carburateurs restaureert voor mensen en dealers over de hele wereld en hij zoekt contact met een bevriende handelaar in Oostenrijk die mij vervolgens mailt dat hij een origineel binnenraam met origineel glas in nieuwstaat heeft liggen. Helaas is het bijrijders raam kapot maar hij heeft nog een stapel NOS glasplaten liggen. Voor een absolute bodemprijs stuurt hij me het binnenraam met nieuw glas. Dat ligt een paar dagen later in mijn garage.


 


Het metalen frame is in perfecte staat en dat is heel bijzonder omdat er altijd water in het onderste framedeel blijft staan. Dat wil er niet uit omdat het rubber van het glas eigenlijk geen rubber is maar gevulcaniseerd katoen. Dat trekt water aan dat er nooit meer uit gaat met als gevolg dat de meeste ongerestaureerde originele binnenframes zo rot als een mispel zijn. 

geen spoor van roest
                                                      Geen spoor van roest
                                                      Preventief in de Rust-O-Leum

Maar het mooiste is het glas: Het bestuurdersraam is in goede staat maar aan de randen vergeeld. Dat vind ik niet erg want dat lijkt origineel. Belangrijker is dat het een origineel merk is. 

                                                      Vergeeld maar origineel.

                                                      Bestuurdersraam



 
Het glas aan de bestuurderskant is van 1951 en het NOS glas aan de andere kant zelfs van 1942. Net zo oud als mijn Slattie. Ook het merk is origineel: Safetyglass van Duplate met de letters PPG: Pennsylvania Paint and Glass. Ik ben heel erg blij!!!!

Maar nu moet het nieuwe glas er nog in. En dat lijkt een hele moeilijke klus want op Youtube ontdek ik filmpjes waar het mis gaat en de glasplaat zelfs breekt. Kaiser laat een filmpje zien waarin ze rubber gebruiken dat op de randen wordt ingesneden omdat het anders te dik is voor in het frame. Hoewel Olaf mij verzekert dat het rubber band van Joe's Mororpool perfect is ben ik eigenwijs en koop bij Staman origineel echt rubber dat in CJ's en M38 Jeeps werd gebruikt. Ook Joop raadt het me af omdat het moeilijk is in het gebruik en er toch nog water in het onderste frame doordringt. Hij raadt me aan het glas er gewoon in te kitten. Ik ben een purist dus ik koop toch het rubber.
Ik verwijder de bovenste rand van het frame wat erg makkelijk gaat omdat het metaal en de bouten zo gaaf zijn. Daarna kan ik zonder veel moeite het gebroken glas verwijderen en beginnen met het rubber. 

Vervelend is dat het rubber niet om het glas blijft zitten maar dat is op te lossen.

 Daarna moet ik het, net zoals in het filmpje van Kaiser Willys, op de hoeken insnijden omdat het anders veel te dik is. En dat is een probleem want als ik het glas vervolgens in het frame duw raakt het rubber op de hoeken los en verschuift. Sterker nog: als ik het raam er iets verder in schuif breekt het rubber op de hoeken omdat het daar door het insnijden erg dun is geworden. Na 2 uren klootviolen stop ik er mee en bestel op internet de rubber tape van JMP. In afwachting van de postbode maak ik het raam kaal, behandel het en spuit het in Mat1 waardoor het als nieuw lijkt. 
Een paar dagen later ligt de tape in de bus en kan ik verder. Nu is het werkelijk een fluitje van een cent: Het rubber is veel dunner dan het echte rubber dat ik gebruikt heb en het heeft een plakrand waardoor je het perfect kan aanbrengen. Op de hoeken is het weliswaar dikker maar dat blijkt geen probleem.


5(!) minuten later zit het nieuwe glas in het frame en kan ik de bovenkant er weer op drukken en de hoekboutjes vast draaien. Nu nog een paar lagen verf, daarna het overtollige rubber wegsnijden en dan kan het raam er in zodra de Jeep weer naar buiten kan. (er ligt namelijk nogal wat sneeuw en het is ver onder nul dus ik wacht nog wel even)  
                                                             Het rubber goed zichtbaar. 

                                            Drogen. 
Maar dit is gelukt en kan weggestreept worden van mijn vervanglijst. Volgende doelwit: een originele achterbank, liefst zonder bandenpompbeugels. 



 

zondag 25 oktober 2020

Allerlaatste (?) restauratieklusjes

Een beetje Oldtimerliefhebber zet zijn auto na de zomer in de verwarmde stalling. Met Jeeps hoeft dat niet. Die vinden het juist leuk om met slecht weer in de modder te rijden. Ik vind het heerlijk om in deze klote Cornonatijden lekker je kop leeg te maken en de ergernis over alle achterlijke nutteloze maatregelen te laten wegglijden. Als ik het in moet schatten heb ik dit jaar bijna 3000 km gereden en ze heeft me niet 1x laten staan. Ondertussen doe ik een paar mooie laatste restauratieklussen. Ik heb er een tijd op moeten wachten maar ik heb eindelijk de letters en cijfers van de unit die ik wilde. Robert van dataplates4U heeft zichzelf weer overtroffen met zijn werk. Zelfs de naam die mijn oude dame heeft gekregen is in een mooi lettertype gemaakt. 

Dit was mijn voorbeeld:

Big Red 1 Jeep, na Normandiƫ, ergens in Europa

En zo is mijn Luscious Linda (genoemd naar mijn lief, ((moest wel, ze is voor de helft eigenaar:-)) geworden:
Vehicle 17, D company, 18th Infantry Regiment, 1 Infantry Division

Links het tactische teken van het regiment, rechts de POM

Tegenwoordig zouden we het met een soort barcode doen maar een POM staat voor Preparation Overseas Marking. Deze kleurcode (iedere eenheid die in NormandiĆ« aan land ging had zijn eigen kleur) werd tezamen met een bijbehorend nummer op de bumper aangebracht zodat de loadmasters konden zien op welke plek in het ruim het voertuig moest worden geladen zodat de voertuigen in de juiste volgorde werden gelost na de landing. 

Achter (oogverblindend wit, wel veilig)

  Op Ebay.com scoor ik twee Musette bags voor minder dan de helft die je er in Nederland voor betaalt. 


Een volgende klus is het aanbrengen van de drukknopen van de canvas deurtjes die ik waarschijnlijk nooit ga kopen. Maar de drukknopen horen er sowieso in. Millimeter voor millimeter boor ik de gaten en breng de knopen daarna aan met een speciaal apparaatje dat ik zelf heb gemaakt. Het moet zorgvuldig omdat je die dure drukkers snel kapot slaat. (zie G503 video op YouTube)




En dan de allerlaatste klus. Een bordje zoals soms op een Jeep werd aangebracht na een succesvolle sponsoring door een highschool of zo. 
Een belofte die ik mezelf 4 jaar geleden heb gedaan toen ik de Nekaf verkocht heb en de Jeep uit de VS heb laten komen. Een tribute naar mijn veel en veel te vroeg overleden zwager Albert Jan. De man die mij de eerste beginselen van het sleutelen heeft bijgebracht, die de Nekaf voor me gekocht heeft, me in alles gefaciliteerd heeft en dag en nacht paraat stond voor hulp. Zonder hem had ik nooit een Jeep gehad.




Thnx Mate!

maandag 3 augustus 2020

Heel veel rijden

De eerste de beste rit met de nieuwe replica Slat grill speedo van Joe's Motorpool geeft het ding weer de geest. Voor de derde keer een slecht exemplaar. Weer een vastloper, waardoor weer de kabel breekt. Van Buuren maakt er geen probleem van en geeft gewoon mijn geld terug. Omdat er nergens meer een Slat exemplaar te koop is en ik de rommel van JMP ook helemaal zat ben monteer ik een tweede model meter met mijlen-streepjes. Het is niet anders. Hopelijk loop ik nog eens tegen een Slat meter aan.
  
Daarna ga ik zoveel mogelijk rijden. Ik prijs mij gelukkig dat mijn lief het net zo leuk vind als ik waardoor we samen heel Noord Nederland doorkruisen, in sommige gevallen een heel weekend met hond en camper.


De oude dame is een doorslaand succes. Nog nooit zoveel tumbs up's en complimenten gekregen. Het valt me op dat mijn Jeepje vooral bij jongetjes een onweerstaanbare aantrekkingskracht heeft. Bij meisjes totaal niet. Zou het dan toch genetisch zijn? 


Ook maken we een spontane tocht met een aantal andere Friese en Noord Hollandse  KTR leden, dwars door SW Fryslan.

 
Of het nu warm, koud of bloedheet is, mijn dame geeft geen krimp. Ze lekt niet of nauwelijks olie meer, de temperatuur en oliedruk blijven perfect en zelfs na de grote vakantie, wanneer de auto bijna 6 weken stil heeft gestaan is het starten-lopen!
Tussendoor los ik een klacht van mijn lief op. Zij klaagt over het gebrek aan bergruimte vooral omdat ik geen handschoenenkastje heb. Speciaal voor haar koop ik nog een klein stalen Duits munitiekistje dat precies tussen de voorstoelen past. Door de vieze groene verf lijkt het een na-oorlogs Tjechisch exemplaar maar als ik hem kaal gemaakt heb komt de papegaai tevoorschijn. Toch origineel!

Iedereen tevreden:

zondag 12 april 2020

olie lekkage oplossen

Geen idee dat het Coronavirus roet in al het eten zou gooien maar begin maart was ik nog volop bezig met de voorbereiding op alle bevrijdingsritten. Een van de klussen die ik vanwege mijn ontstoken knie moest uitstellen maar die ik nu weer kon doen, was het afstellen van de achterste remmen. Nu ik wist hoe dat moest, was dat niet zo moeilijk meer.
Vorig jaar is tijdens de laatste nacht van het OMG2019 weekend mijn jeep helemaal zeiknat geregend dus de laatste tijd heb ik overal op het internet gezocht naar een goede regencover. Er zijn enkele te koop die speciaal voor de MB gemaakt zijn maar ten eerste zijn ze gruwelijk duur en ten tweede dekken ze maar de helft van de auto af. Omdat mijn auto nogal hoekig is schoot me te binnen dat ik misschien een tuinmeubelhoes zou kunnen gebruiken en na lang zoeken vind ik bij Wehkamp voor 60 euro een hoes die bijna exact de afmetingen heeft van de Jeep: 180x360. Hij past perfect, zelfs met het raam omhoog. Enige nadeel is dat ie opgevouwen nogal wat ruimte in neemt. Maar je kan niet alles hebben.
Mijn autootje is er klaar voor maar dan breekt het virus uit en wordt alles anders. Maar omdat een mens niet bij de pakken neer moet zitten ga ik met mooi weer lekker op pad en doe zoveel mogelijk boodschappen met de oude dame. 2 dingen storen met echter: dat mijn speedo het niet doet en dat ik steeds meer olie lek. Zo veel dat mensen me op een parkeerterrein zelfs aanspreken. Maar ja, het is vermoedelijk de carterpakking en om die te wisselen moet ie op de brug en ik zou niet weten waar. Als ik een keer bij Kruisinga in Irnsum kom, de beste, meest betrouwbare Camperdealer van Nederland, biedt senior me aan de Jeep daar op de brug te zetten dus op een zonnige dag laad ik de auto vol onderdelen en gereedschap en rijd die kant op.


Joop kan de Slat tellers niet meer leveren maar gelukkig heeft Thijs van Buuren er nog 1 liggen en dat is mooi want op de brug kan ik de tellerkabel veel makkelijker wisselen. Maar eerst het belangrijkste: olie lekkage oplossen. De hele onderkant van de Jeep zit onder de olie wat ik eerst allemaal schoonmaak om het lek goed te kunnen traceren. Als ik daarna de motor start zie ik in 10 seconden dat de pakking van de benzinepomp helemaal scheef zit en gigantisch lekt.
Het is 2 uurtjes peuteren maar dan zit ie goed, met nieuwe papier pakking en een beetje vloeibare pakking. Omdat ik nu overal goed bij kan inspecteer ik de hele onderkant van de Jeep en ben zeer tevreden: alles zit goed vast en ziet er prima uit. Ik ga nog even rond met de vetspuit waarbij ik ontdek dat 1 smeernippel in de achterste aandrijfas is gebroken. Gelukkig kan ik met een priem het andere deel uit de as peuteren en daar ben ik blij om want precies deze smeernippel is een van de belangrijkste van de hele auto.
Op de brug monteer ik in 5 minuten een nieuwe tellerkabel en in tien minuten een nieuwe teller.
Nu proefrijden. De lekkage is over!! Ik ga gelijk een heel eind rijden en pak zelfs voor de allereerste keer een stuk terrein. De auto geeft geen krimp. Laat de zomer maar komen.

zondag 1 maart 2020

Laatste restauratieklus: sloten gereedschapsruimtes

De cirkel is rond: Mijn allereerste klus nadat ik de Jeep van de boot had gehaald, was demontage van de deksels en oude sloten van de gereedschapsruimtes in de achterste wielbakken. Laat montage van nieuwe sloten dan nu de laatste restauratieklus worden.
Bij Staman haal ik de nodige onderdelen.
Slot gereedschapsruimtes
En ik maak foto's van de vilt hoekjes die in de deksels moeten worden geplakt tegen het rammelen.


Die van mijn Slat zijn van rubber en niet verkrijgbaar dus maak ik ze zelf door ze te knippen uit een oude binnenband. Daarna plak ik ze aan de binnenzijde van de deksels.
Vervolgens monteer ik de sloten. Van belang is dat de 2 uitstekende randjes klem komen te zitten in de ronde gaten in de bak. Daar zijn geen foto's van op internet maar ik vind het zelf uit.


links van de sleutel 2 uitsteeksels die het slot vast zetten.
Tussendoor ben ik me ook aan het voorbereiden op de ritten in april en mei. Op Marktplaats koop ik een oude US M37 broek. De schoenen had ik maanden geleden al gekocht.
Ook heb ik nu een helm, een koppel met Colt 1911 holster, een tanker jacket en een trui. Ik ben er klaar voor!
Zoals ik eerder had verteld heb ik nagedacht over de belettering. Dat is nog best een klusje. In afwachting van de levering van cijfers, letters en ster die ik besteld heb bij Robert van Dataplates4U, schilder ik een grapje dat ik al vanaf het allereerste begin in mijn hoofd heb.
De naam komt van een oude Amerikaanse WO2 propaganda poster.
Het aanbrengen van de ster en het contractnummer kost veel tijd want moet super zorgvuldig. De sjablonen zijn hartstikke duur en maar 1x te gebruiken.
Eerst een test:
Daarna de ster:
en het resultaat:
15 inch (groot genoeg)
Vervolgens meng ik zelf wit, grijs en blauw net zolang tot ik de goede kleur Bluedrab heb. Maar ja, wat is goed? Er is verf in de handel die is gemaakt aan de hand van een originele pot uit WO2. Maar zoals een beroepsschilder me heeft verteld is het lang niet zeker of die na 75 jaar nog de goede kleur heeft. Dat is oa zichtbaar op een foto van een originele kap die kaal is gemaakt. Onder de gif groene verf zitten de blue drab cijfers die grijs verkleurd zijn. Daar komt nog bij dat je kleur perceptie gedurende je leven verandert. Dat kan iedereen die zijn ogen heeft laten laseren je vertellen. Oude ogen zien veel meer pastelkleuren. Kortom, voor mij is belangrijk dat de kleur lijkt maar vooral dat ie mat is en niet glimt.

Uiteindelijk is het resultaat na heel veel uren werk best mooi:
Nu alleen nog de bumper en bumperettes. Robin heeft me alle mogelijke tactische tekens en cijfers van de 1e infantry division gestuurd. Volgende maand breng ik dat allemaal aan. Het moet worden zoals op de originele foto: