Mijlpaal

Er zitten meer bouten en schroeven aan de Jeep dan ik had gedacht en voor ik de bak er af kan halen moet ik nog een paar avonden in de garage aan de slag. Het kost me twee uren om de gereedschapsluikjes en de slotjes van die ruimtes te demonteren zonder ze te beschadigen.

 Ook de brandblusser kost veel tijd want die zit met 6 bouten dwars door de carrosserie. Die bouten zijn bedekt met een dikke laag plamuur. Dat wordt nog wat tzt met het zandstralen.

Uiteindelijk ga ik liggend onder de auto op zoek naar de bouten waarmee de bak aan het chassis zit. De originele manual kan weer in de kast want in de loop van 75 jaar hebben de verschillende eigenaren ik weet niet hoeveel bouten door de vloer geramd om de bak beter vast te zetten. Sommige zitten in de vloer gerot en moet ik kapot flexen. Andere gaan juist heel vlot los.

Liggend op een stuk karton kan ik net met mijn hoofd onder het dashboard om de meters te demonteren. Op 2 na gooi ik ze allemaal weg. Kapot door de deuk in het dashboard (iemand heeft ooit een flinke aanrijding gehad en is waarschijnlijk met zijn kop op het stuur geslagen. Dat kan niet anders gezien de schade) of Japanse troep.

Als laatste demonteer ik het stuurwiel. Dat gaat heel vlot, in tegenstelling tot wat ik op KTR in een verslag las. Die mannen moesten de brander er bij halen om het stuur los te krijgen.

                                                                origineel Sheller stuurwiel

De breuken in het stuur zitten enkel in het plastic. Dat kan ik zelf repareren maar dan zijn we minimaal een jaar verder. Eerst het ruige werk.

Op zondag komen de buurmannen om de bak van het chassis te tillen. Uiteraard zit er nog een bout vast die dol draait en er af geflext moet worden. Als we daarna eindelijk de bak over de stuurstang tillen blijkt er nog een springveer van de koppeling aan de bak te zitten. Maar daarna tillen we zonder probleem de carrosserie naar de overkapping in het tuinhuis.

                                                                       ACM 1 body

Tja, hoe zit het er uit? Het valt me mee. Hier en daar een zwak stukje omdat gaten uitgelubberd zijn maar enkel de plaat die er op gelast is om het gat van de benzinetank af te dekken is rot. Dat is niet erg want die gaat er toch af. Gek is wel dat alle verstevigingsbalken los zitten. Er zijn er zelfs een paar achter gebleven op het chassis.

                                    het schuin liggende balkje hoort aan de bak vast te zitten.

En voor het archief nog 1 maal: bodynummer 15160:

Het chassis ziet er op het eerste gezicht goed uit. Nergens echt rotte plekken. Ik weet natuurlijk niet of er breuken onder de roest en het vuil zitten maar daar kom ik wel achter tijdens het zandstralen.

                                                            Buurman A aan het stuur.

Goed, een mijlpaal bereikt! Nu heb ik twee belangrijke dingen te doen. Ten eerste een zandstraal machine regelen en ten tweede goede detailfoto's van een ACM 1 onderkant zien te vinden voor de lasser. Ik denk dat ik maar een vraag ga stellen op KTR of G503.

demontage van de bak

Mensen die me kennen weten hoeveel zin ik in de Jeep heb maar ik heb door de griep dagenlang geen zin om er aan te werken. Dan ben ik toch wel echt ziek :-)
Maar eindelijk wordt het beter weer en ebt mijn griep weg dus op zaterdag rol ik de oude dame uit de garage om verder te gaan.
Het gaat prima. Slechts 1 bout moet ik er af flexen maar dat komt omdat een of andere moron ooit het spatbord heeft vastgezet met bouten met een schroevendraaierkop.
Terwijl ik de spatborden verwijder valt er hier en daar wat verf af. Daaronder 100% gaaf blank metaal.

Op 1 plek waar de accu 75 jaar tegenaan gezeten heeft na, zijn de spatborden gaaf. Die kunnen geschuurd, geschilderd en weer gemonteerd worden.

Ook de rest van de bak is niet in heel slechte staat. Ik krijg alle bouten zonder veel problemen los maar ben wel blij met mijn Amerikaanse dopsleutelset en steeksleutelsets. Tijdens het demonteren let ik op alle boutjes. Het meeste is na-oorlogs maar YES, ik vind in ieder geval 1 TR20 bout.

Ik kijk ook weer eens naar de voorzijde van de auto. Die is zo scheef als de Oldehove. Ik pak er een waterpas bij en merk dan een hoop optisch bedrog. De bumper is nagenoeg waterpas, De grill is ietsje scheef maar de radiator staat fors uit het lood. Dat is niet raar want ik ontdek dat ie helemaal los staat.

Wat valt er verder nog te zeggen? Ik heb net het boek van  Farley gekocht en zie steeds meer originele details.

Aan het einde van de zondag duik ik onder de auto om alle bouten die de bak verbinden met het chassis in te spuiten met WD 40. Volgens de manual zouden dat er 10 moeten zijn die netjes in 2 rijen van 5 tegenover elkaar in het chassis steken. Dat klopt niet. Ik zie hier en daar legen gaten en zie elders bouten die uit de bak in het chassis steken op plekken waar dat niet zou moeten.
Volgende week haal ik de bak van het chassis. Benieuwd naar de staat van de balken.

Start van de demontage

Hoewel ik grieperig ben en overal spierpijn heb brandt het me na een paar dagen binnen zitten in. Er schijnt een waterig zonnetje en ik MOET met de Jeep bezig.
Ik start met de benzinetank. Die heb ik in no time los van de bak. Ik verwacht dat er vrijwel geen peut in de tank zit en draai de moer van de benzineleiding los nadat ik een paar oude doeken en een klein potje en emmertje heb klaargezet. OMG. De tank zit vol en de benzine is niet te stoppen. Uiteindelijk weet ik dik 15 liter op te vangen maar er ligt minstens 5 liter onder de carport en in de garage. Mijn huis stinkt als een raffinaderij en mijn lief is niet blij. (dat rijmt ook nog)

Maar goed, benzine vervliegt redelijk snel en na de lunch, als het ontploffingsgevaar geweken is, begin ik de stoelen te demonteren.
WD40 is een wondermiddel.  Voor zover ze niet afbreken gaan alle bouten en moeren redelijk probleemloos los.

Ik hoef niet te letten op de letters op de bouten. Dit is allemaal na-oorlogse troep.
Ik heb sinds kort contact met Chris, een Slatexpert uit Noord Holland die me ook adviezen geeft. Hij vertelde mij over de TR 20 boutjes die op een Slat zitten en die hun gewicht in goud waard zijn. Inderdaad, op Catawiki staat een set van 158 replicaboutje voor 475 euro! Ik gooi dus geen bout meer weg zonder hem eerst te onderzoeken.

Aan het einde van de middag, als ik ongeveer 10 keer onder de auto gekropen ben is de hele handel gedemonteerd en zit ik onder de troep en de olie afkomstig van de onderkant auto. Dat doet me denken aan de Nekaf. Daar heb ik hele middagen onder gelegen. Leuk! Ik spuit de bouten van de spatborden in met WD 40. Dat kan mooi een paar dagen intrekken voor ik verder ga.

Een aantal van de auto gesloopte spullen zoals de lier en de jerrycans verhuizen om niet naar Leeuwarden. Daar is Marco bezig met een MB en die kan die spullen wel gebruiken. En zo heb ik in een paar weken allemaal nieuwe contacten die me kunnen adviseren.

Oh ja, de body is heel redelijk. Valt me niet tegen. Eigenlijk word ik steeds blijer en blijer. Morgen naar de vuilstort met de oude stoelen en benzinetank. Ik moet mijn garage zo leeg mogelijk houden want ik heb niet echt heel veel ruimte.