Afbouwen, deel 2

Eigenlijk is de lol even weg. Ik dacht de oude dame zonder probleem te kunnen afbouwen. In plaats daarvan vecht ik tegen de klok en moet ik dingen over doen die ik eigenlijk helemaal niet over wil doen. Ik zal blij zijn als de Jeep straks zijn kenteken heeft want dan kan ik het hele project even laten rusten.
Ik was gebleven bij het scheefstaande linker wiel en de scheefstand naar links.
Ik begin met het verwijderen van de shimms. Daarvoor moet de remtrommel er af.

In eerste instantie baal ik want waarschijnlijk moet de remleiding los en die moet daarna weer ontlucht maar als ik de 6 bouten die het wiel met het fuseehuis verbinden los draai, zie ik dat ik de shimms met een schroevendraaier los kan peuteren.

Daarna kan ik de bouten weer aandraaien en het lager en de lagermoeren vastzetten.

Nu klus 2, het repareren van de bladveer. De bladveer staat vreemd krom naar beneden gericht en er zit geen beweging in de shackle.

Van Joop Staman ontvang ik per post de 2 langste bladen NOS. Ik ben benieuwd of het zal helpen.

Na een avond en een middag sleutelen heb ik de bladen vervangen en de veer gemonteerd. Het kost best wel moeite om beweging in de shackles te krijgen. Ik draai een nieuwe bout in het oog in het frame. Dat gaat ongelooflijk zwaar en ik durf m niet tot het einde toe vast te draaien. Ik baal als een stekker maar als ik even later de oude bout in het oog draai blijkt dat de nieuwe bout zoveel ruimte heeft gemaakt dat ik de oude bout probleemloos soepel in het oog kan draaien.
Hetzelfde geldt voor het voorste oog in de bladveer. Ook dat loopt soepel. De shackles kunnen nu soepel bewegen. Dat stopt als ik de achterste bout vast wil draaien. De framebalk is niet helemaal recht en het blad wil niet goed voor het oog komen.

Ik haal de veer weer los en schuur het achterste deel van het blad zodanig glad dat het nu wel goed past. De bout kan er doorheen en het wiel weer gemonteerd. Als ik nu op de motorkap druk veert de auto op en neer. Zo hoort het.

Het wiel zit nu goed. Het heeft geen rare stand. De camber lijkt goed. Nu opmeten.

De rechter achterzijde was 106 cm terwijl de linker achterzijde 99 cm was. Het verschil is nu nog 3 cm, 104 en 101. Daar kan ik mee leven. Maar goed, mijn 90 kilo moet er nog bij.

Het rijden is anders dan tijdens de eerste proefritten. Het verwijderen van de shimms en de daarmee gepaard gaande verandering van de stand van het wiel heeft grote invloed op de stuur eigenschappen. De Jeep blijft veel beter in het spoor en het stuur is veel rustiger. Ik hoef niet steeds een heel klein beetje bij te sturen. Ook merk ik dat de auto zich in de bochten beter gedraagt; hij komt veel beter omhoog na een bocht en reageert beter op oneffenheden. Ik ben allen niet tevreden met de scheve stand. Morgen ga ik de achterste bladveren omwisselen. Kijken of dat helpt.
De rest van de middag doe ik nog wat kleine dingetjes: de claxon toetert heel zachtjes en het blijkt dat er nog een doek in de enorme toeter zit. Ik draai de olieleiding in de meter aan want die lekt een heel klein beetje en breng de buizen van de top bow aan. Daarna kan ik het niet laten en maak een paar stoere foto's.

Morgen verder met de achterste veren. In ieder geval heb ik besloten om de keuring te laten doorgaan. Voor de keuring hoef ik namelijk alleen nog de lampen iets bij te stellen en de kussens aan te brengen. Daar heb ik nog voldoende tijd voor. Alleen jammer dat het hier in het noorden knoeperhard waait zodat ik de Jeep niet netjes kan spuiten. De verf zit er erg slordig op en ik zou m graag mooi willen hebben voor ik de kussens monteer. Maar je kan niet alles hebben.