Toewerken naar starten

Mijn lief heeft de week voorafgaand aan de KTR beurs een lumineus idee. Het wordt mooi weer dus waarom niet van de beurs een weekend weg maken? Op zaterdag gaan we naar slot Loevestein, zoeken daar in de stralende zon een camperplek en gaan de hele middag wandelen in het natuurgebied rond het slot. De volgende ochtend hoeven we nog maar 20 minuten te rijden naar de beurs.
Ik heb haar de vorige avond laten zien waarnaar ik vooral op zoek ben (een kapotte stroom regelaar)  en ze sneupt net als ik de hele ochtend alle kraampjes af. De stroomregelaar vinden we niet maar we komen wel thuis met een accu, een nieuwe frontplaat (de oude is door Bubba zo kapot geflext om moderne onderdelen te kunnen monteren dat ie niet meer voor een MB te gebruiken is) en wat losse spullen.

2e model want het blok is van 8 juli 44

replica vh origineel. Om te janken zo duur

Een paar dagen later moet ik voor werk naar Driebergen en dat combineer ik altijd zo veel mogelijk met een rit over Nijverdal om spullen te halen. Dit keer oa een nieuwe koppeling en dikke kabels om de accu te verbinden met de starter en de startmotor. Ik moet namelijk het starten voorbereiden omdat Mike 13 oktober komt.
Maar om verder te kunnen met het monteren van het vliegwiel en de startmotor moet het blok van de motorsteun af en daar heb ik hulp voor nodig van een paar buurmannen. Dat moet wachten tot het weekend dus doe ik eerst wat andere klussen.
Ik begin met de stuurinrichting. Bij Staman heb ik nieuwe bussen gehaald voor in het stuurhuis om de speling in de as vanaf het wormwiel zoveel mogelijk weg te krijgen.

oude bussen

Ik sla de oude bussen er uit en vervang die. Ze zijn echter te strak en ik moet ze heel voorzichtig honen. Daarbij heb ik het geluk dat mijn gereedschap toevallig uitstekend past. Na een paar minuten past de as er met een beetje moeite in. In monteer alles weer en de speling is nagenoeg weg.

De volgende dag brengt de post mij 2 bobines. Die heb ik via de advertentiesite "generaaltjes" gekocht. Omdat ze maar een tientje kosten heb ik gelijk 2 laten komen. Volgens Olaf is deze Franse bobine de beste die er is. Ik geloof hem omdat John van Staman me waarschuwde dat de Amerikaanse niet best zijn, vooral de replica's niet. Tot mijn verbazing zitten beide bobines nog lucht- en stofdicht in hun originele oude verpakking. Echt NOS. Ik hoef 'm alleen maar zwart te spuiten.

links nog in de verpakking

 Dat doet me er aan denken dat ik nog een K..klus te doen heb. Ik ben uren bezig met het uitboren van een gebroken bout van het lagerdeksel. Als ik eindelijk een gat in de lengte dwars door de bout heb geboord zonder de zijkant te beschadigen, draai ik er heel voorzichtig een linkse tap in. Dat gaat zwaar. Zo zwaar dat na een paar tellen de tap afbreekt. Ik geef de moed op. Er zitten toch meer dan een dozijn bouten in dat deksel dus 1 afgebroken exemplaar zal me de kop niet kosten.
Eén van de 2 bouten van de bobine is echter ook afgebroken en daar krijg ik straks wel last van. Ik doe er 3 uren over om de resten er uit te krijgen maar uiteindelijk lukt het. En de nieuwe bout past er netjes is.

Dan een leuk klusje: het opknappen van de koelvin en de 1e model oliebuis. Als ik die buis met afbijt van de zwarte verf ontdoe komt de originale verf er onder vandaan. Dat klopt met hetgeen op Jeepdraw staat. Die buis is groen. (ik volg de kleurenschema's van Jeepdraw om de motor zo origineel mogelijk te krijgen) 

Daarna weer een technische klus die zrgvuldig moet gebeuren.
Ik vervang de pakking van het achterste krukaslager. Die bestaat uit 2 delen. Wat ik eerst niet zie maar pas na uitleg van Olaf is dat een deel van het blok bij de krukas te demonteren is zodat je bij die pakking kunt komen. Nadeel is dat je dan ook het gedemonteerde deel opnieuw helemaal oliedicht moet maken met 2 rubber pakkingen (een soort stiften) in een bed van vloeibare pakking.

halve pakking zichtbaar

lager weer gemonteerd en afgedicht (rechts)

Het lijkt moeilijk maar dat is het niet. Ik draai de 2 dikke lager bouten los en tik heel voorzichtig het losse deel uit zijn behuizing. Daarna verwijder ik met een punttang de pakking en vervang die voor een nieuwe. De gaten waar de ronde rubber stiften in komen vul ik voor een deel met vloeibare pakking (waarbij de tube ontploft. Gelukkig draag ik handschoenen en kan de vloeibare pakking er met mijn vinger in duwen)
Als die vloeibare pakking er in zit duw ik de rubber stiften in de gaten en monteer onmiddellijk het carterdeksel. Na 2 dagen drogen is de vloeibare pakking droog en haal ik het carterdeksel er weer af om de overtollige pakkingresten aan de binnenkant te verwijderen omdat die in mijn oliefilter kunnen komen.
Dan monteer ik ook de borgmoeren die ik op de beurs heb gekocht en die er niet opzaten toen ik het blok open maakte.

originele borgmoeren

Met de momentsleutel draai ik alle bouten vast. Nu kan het carterdeksel er defintief op waarbij ik voor de zekerheid nog een dun laagje vloeibare pakking aanbreng op de plek van de gebroken bout. De onderzijde van het blok is klaar en dat is belangrijk want nu kan het van de steun en op de werkbank geplaatst worden voor het aanbrengen van het vliegwiel.

Op mijn vrije vrijdag en zaterdag hebben zowel de buurmannen als ik zelf weinig tijd. Er zijn weer verjaardagen. Onder andere in Leeuwarden waar ik bij een particulier voor 25 euro een volledig complete originele 1e  model bladveer ophaal. Die kan ik mooi als reserve of als ruilmateriaal gebruiken.

zelfs de lagerbussen zijn nog goed

Savonds na de verjaardag kijkt mijn lief TV en doe ik nog wat klusjes. Ik monteer op advies van Chris een soort van lepeltje aan de voorzijde van de versnelingsbak tegen de metalen dop die daar zit en waarin een synchrorail zit. Deze dop kan er onder het rijden af vliegen waarna de olie uit de bak spuit.

Ook vervang ik alvast de koperen lagerbussen in de bellhousing en het vliegwiel. Die in het vliegwiel is een fluitje van een cent.

Maar ik moet op youtube opzoeken hoe ik die in de bellhousing moet vervangen. In de loop der jaren is niet meer zichtbaar dat die lagerbus, waar de Bendix van de startmotor in gelagerd wordt, in een gat zit dat wordt afgesloten met een dopje.

Als je dat weet is het verwijderen van bus en dop heel makkelijk.

De nieuwe bus gaat er met wat vet en een rubber hamer heel gemakkelijk in en het dopje is opnieuw te gebruiken mits je het een tik met een drevel geeft na montage. (tip van Kaiser)

Zondag kunnen de buurmannen eindelijk helpen en in 1 minuut hebben we de motor van de steun op een verplaatsbaar karretje gezet.

Nu kan ik eea testen. Alle  bouten die ik vorige jaar gedemonteerd heb kan ik nu weer gebruiken. Een tijd geleden heb ik ze allemaal schoongemaakt en in de Rust O leum gezet. Er zitten nogal wat TR20, F- en AB boutjes tussen dus die gebruik ik allemaal opnieuw.

De bellhousing werd volgens Jeepdraw in de eerste jaren niet geschilderd door Ford maar ik vind dat lelijk en schilder hem grijs.

Daarna haal ik hem er weer af want ik wil het vliegwiel monteren om te kijken of het nog past. Uiteraard past het maar ik besef dat het er op een bepaalde manier op moet omdat het anders 180 graden verkeerd zit. Daar verdiep ik met komende week in.

Als laatste doe ik een heel leuk klusje. Ik ben namelijk gek op detaillistisch priegelwerk.
Bij Dataplates4u heb ik het juiste embleempje voor de startmotor gekocht. Ik boor 2 hele kleine gaatjes in de stofband die ik van Staman gekregen heb en monteer het Ford plaatje met 2 bijgeleverde popnageltjes. Het resultaat is prachtig en met deze stofband is de auto weer wat meer waard geworden. Want zo werkt dat bij liefhebbers die gek zijn op details.

  

Komende week verdiepen in de juiste montage van het vliegwiel en met een beetje mazzel kunnen we zaterdag eindelijk compressie meten.