benzinetank

Ik was benieuwd of de ruitenwissers het deden nadat ik de niet werkende (replica) had nagekeken. Daarvoor moest de tank er dus weer in. Dat was ook wel handig want mijn garage wordt voller en voller.
De tank zat er in een half uurtje in en de stoel paste nu ook eindelijk goed. Alle 3 de schroefgaten van de stoel zaten zoals ze hoorden. Wat me wel opviel trouwens, was het feit dat de voorkant van de linker achterste wielbak door de jaren heen aardig verbogen is op de plek waar de stoel er tegenaan geschroefd zit. Kennelijk waren er ook erg zware dienstplichtig chauffeurs.

Na montage en naar buiten duwen van de auto hoefde ik maar een paar seconden de startmotor te gebruiken voor er weer benzine in de motor zat en het motortje draaide. Dat motortje was wel het enige dat draaide want de rechter ruitenwisser deed helemaal niets terwijl de linker slechts een halve slag maakte.  Na ontkoppelen van de slang van de rechter deed de linker het prima toen ik mijn vinger op de slang hield. Kennelijk is de rechter lek en maakt ie geen vacuüm. Dat moet ik nog maar eens nader bestuderen. Voorlopig ga ik iets anders doen. Deze week begin ik met de motorkap. Langzamerhand werk ik van voren naar achteren. Volgorde komende tijd: motorkap, motor, rechter spatscherm, accudeksel (die is heel slecht) voorruit, dashboard, binnenkant bak, buitenkant bak en als laatste de stoelen en de bank. Maar dan is het 2014 ;-)
Je ziet trouwens gelukkig wel verschil tussen gerestaureerde en niet gerestaureerde delen. Toch?

                                                    Toch? spatbord, wiel en tank zijn klaar.

mooi maken 2

Tussen de verplichtingen door ben ik weer met de Nekaf bezig. De tank heb ik deze week ontvet en geschuurd en de vele lagen verf op de tankdop verwijderd.
4 lagen verf op de tank moeten genoeg zijn.

 Terwijl de tank droogt bouw ik het spatbord weer op. De claxon, richtingaanwijzer en schijnwerper zitten er in een uurtje weer op. Ik ben niet tevreden over de schroeven en moeren die ik gebruik. Dat ga ik nog veranderen. In Leeuwarden heb ik een winkel ontdekt die alle soorten schroeven en bouten in Engelse maten verkoopt met het bijbehorende gereedschap wat ook wel handig is. Dat zijn leuke Sinterklaas kadootjes.
Na opbouw van het spatbord ben ik eigenlijk best wel tevreden over het resultaat. Ik ga de hele Jeep zo maken.

  Zondagavond trakteer ik mezelf op een vooruit geschoven Sinterklaaskado in de vorm van een zo goed als nieuwe Revell compressor. De compressor die ik heb staat bijna te roken na 1 spatbord en kan maar 2,5 bar opwekken. De "nieuwe" is 6 bar. Kijk, now we are talking. Ik durf nu de motorkap ook wel te spuiten.

Als ik alles heb aangesloten test ik of ik de draden goed heb aangesloten. Yes. Alles werkt. De schijnwerper staat in het donker een piepklein beetje licht uit te stralen. Ja, ja, een echte schijnwerper.

 

mooi maken

Dat kun je wel stellen. Ik ben ook nog de hele maandagavond aan het krabben voor ik uiteindelijk instort en de rest van de week grieperig ben met voorhoofdsholteontsteking  Maar uiteindelijk, als ik zaterdag weer zo'n beetje opgeknapt ben, wordt het mooi.
De metalen delen zet ik eerst in de zinkspray en daarna zoals gebruikelijk, in de eerste laag groene lakverf.

Terwijl dat droogt ontvet ik het polyester spatbord voor de laatste maal.
Daarna begin ik met de Revell spuit alle delen in de matte verf te zetten. Ik doe ook 1x de binnenzijde van de buitenkant van het spatbord. Dat kost met dat kleine spuitje heel erg veel tijd en de compressor, waarop staat dat ie na 3 kwartier gebruik een kwartier moet afkoelen, staat bijna te roken. Dat kun je uiteindelijk ook zien aan het resultaat. De metalen delen zijn mooi maar het spatbord heeft groene tijgerstrepen. Dat ligt aan de kracht van de spuit. Gelukkig hoeft de binnenkant van het spatbord maar 1x keer.
De tweede en derde laag verf op het spatbord zijn gelukkig goed en het resultaat is prachtig.

 
Terwijl de verf droogt verf ik beide doppen van oliepijlstok en radiateur fel rood. Dat doe ik met de kwast. Die verf doet er bijna 24 uur over om te drogen terwijl iedere groene spuitlaag binnen het uur droog is. Nou ja, ik heb geen haast.

Zaterdagmiddag belt Feike met de mededeling dat de tank klaar is. Die haal ik zondag op. Als ik hem in de bodem van de Nekaf zet, past ie als een handschoen. De vuldop steekt nog net voldoende naar buiten om de afdekplaat en de rubber ring er op te zetten. Dat is dus ook perfect gelukt.

 

Mooi klusje deze week: de restjes groene verf van vuldop, vlotterdeksel en aansluitingen krabben en daarna de tank in de groene verf zetten.








Uiteindelijk zijn zondagavond alle bij het linker spatbord behorende delen klaar voor montage. Ik laat ze nog een tijd uitharden en op een rustig moment komende week zet ik alles in elkaar.

Verf krabben, deel 1

Ik had al gezegd dat ik mijn Nekaf weer helemaal mooi wil hebben. Een paar weken geleden werd ik in die mening bevestigd toen ik met mijn "gewone" auto stond te tanken en er een Nekaf stopte om hetzelfde te doen.
Pa en moe in de auto, dakje er op en de jassen tot bovenaan dicht. Uiteraard begin ik een praatje en de eigenaar showt vol trots zijn bezit. Zijn auto is best aardig, jammer van dat bruine nep dak maar verder ziet hij er goed uit. Toch vind ik de verf niet mooi. De groene kleur is niet egaal. Als de man vervolgens de motorkap opent en vol trots het, inderdaad, goed lopende motortje laat zien, word ik niet enthousiast. Eén bonk roest en verweerd metaal. Ik neem me voor dat anders te gaan doen!

Ik wil mijn auto spuiten maar weet dat de ondergrond dan helemaal glad moet zijn. Er mag geen oude verf meer op de te spuiten delen zitten. Dat zal veel werk zijn maar ik heb geen haast. Zoals gezegd, ik heb er twee jaar voor uit getrokken. Daarnaast doe ik dan ook recht aan het werk dat de vorige eigenaar al heeft gedaan want de neus van de Jeep en het hele chassis zien eruit alsof ze zo van de spuiter komen.

Omdat de tank nog bij de lasser is, kan ik technisch niets doen dus heb ik mijn handen vrij om met de body te beginnen.
Op zaterdag, als ik eindelijk eens niets anders te doen heb, demonteer ik als eerste de schijnwerper. Dat is bijna de grootste blikvanger van de hele auto. Iedereen raakt dat ding altijd aan en wil weten wat het is. Die blikvanger moet dus als nieuw worden.

Maar als ik de andere delen eens goed bekijk zal de "nieuwe" lamp als een vlag op een modderschuit staan als ik de rest niet ook aanpak.

 











Ik stroop mijn mouwen op en besluit het hele linker spatbord te demonteren. Ik ga dat hele spatbord aanpakken inclusief alles wat er aan vast zit. Schijnwerper, motorklephaak, claxon, richtingaanwijzer, alles demonteer ik en begin ik te behandelen. Omdat ik toch zo lekker bezig ben draai ik ook de dop van de oliepeilstok en de dop van de radiateur los. Die maak ik ook kaal want die moeten straks weer fel rood worden.

Het valt allemaal niet mee. Dat merk ik als ik de schijnwerper voor de zesde(!) keer in de afbijt zet. Stukje bij beetje laat de verf los maar na ieder laagje moet ik de lamp weer insmeren. Ik doe maar de helft van de totale lamp zodat ik goed grip houd.
Ook op de haak van de motorkap zitten wel 10 lagen verf. Waarschijnlijk kreeg iedere lichting dienstplichtigen de opdracht om de Nekaf opnieuw in de verf te zetten. De oude laag lieten ze dan kennelijk gewoon zitten.
Halverwege de middag begin ik het aardig zat te worden. Buurman J. komt langs om te helpen en hij neemt het aluminium plaatje waarop de richtingaanwijzer zit, onder handen. Hij schuurt zich helemaal een ongeluk maar de verf zit muurvast op het metaal.
Ook daar smeer ik uiteindelijk maar een laag afbijt op. (uiteindelijk zullen 5 lagen afbijt niets helpen en moet ik met de elektrische schuurmachine en een schuurpat 60 bezig om de laatste verf er af te krijgen.

Te midden van dit vervelende werkje kom ik ook leuke dingen tegen. Aan de claxon blijkt een groen plaatje vast te zitten dat na verwijdering van de verf een typeplaatje blijkt te zijn met een datum er op. Maart 1960. Geinig.

 Tegelijk met de andere onderdelen zet ik ook het polyester spatbord in de afbijt (niet nadat ik het eerst heb getest) Dat gaat gemakkelijker dan de metalen delen. De verf vliegt er af. Dat moet ook want dat spatbord moet echt spiegelglad zijn voor ik het spuit.

     
De volgende dag is het mooi weer en ga ik eerst maar weer eens een beetje sporten. De volgorde: alles in de afbijt, dan fietsen en daarna weer krabben.
Eigenlijk ben ik het halverwege de middag spuugzat. De afbijt helpt niet om de allerlaatste keiharde verf van de onderdelen te halen.

                                                                Uren en uren krabben.


Ik ontvet de hele boel en ga een half uur met de schuurmachine aan de gang. Dat helpt en uiteindelijk, tegen vijven, ben ik voorlopig klaar.

                                          schijnwerper, claxon, 2 doppen, richtingaanwijzerplaat,
                                          massasleutel en motorklephaak. Allemaal kaal en glad.

Omdat ik toch op het eten moet wachten ga ik nog even met de motor verder: verf van de bougiekabels krabben en koperen onderdeeltjes laten glimmen.

        Genoeg gedaan dit weekend. Tijd voor een borrel.
               

Ruitenwissers

Na een weekje vakantie en daaromheen veel werk (de wereld is gek geworden) eindelijk weer eens een dagje vrij om aan de Nekaf te werken. Ik werk toe naar demontage van de tank maar als die er uit is kan ik niet meer rijden of de motor starten en vooral voor de ruitenwissers is een werkende motor een vereiste.
In de stromende regen duw ik de Jeep naar buiten  onder de carport om met de ruitenwissers bezig te gaan. Van Jeepfan42 heb ik de juiste afmetingen gekregen en zaag een leiding af op 66 cm. (0,4mm te lang ;-). Na montage van de leiding en koppeling met de rubberslang start ik de motor.
Die start onmiddellijk na bijna 3 weken stil staan en de bestuurders ruitenwisser werkt onmiddellijk hartstikke goed. YES! De ruitenwisser van de bijrijder doet het een halve slag en houdt dan op. SHIT!
Tja, dat is ook een replica terwijl die van de bestuurdersplaats origineel is!
Ik haal de replica uit elkaar en kan niet zeggen dat ik warm word van wat ik zie.

   De pakking is stuk. Hij zit vol opgedroogde olie en de nokjes die zorgen voor het vacuüm zijn allemaal slap. "Made in France" staat er op en inderdaad, Franse slag.
Ik wil dit %$&** vandaag voor elkaar hebben want die tank moet eruit. Ik bel met Chris maar hij kan ook niet direct zeggen wat er is. Ik maak de hele boel schoon en monteer het zaakje weer. Hij doet het nog niet.
Daar moet ik nog maar eens wat nader onderzoek op plegen.

Ondertussen valt de regen met bakken uit de hemel en staat een halve storm op de carport. Mijn handen vriezen er af en ik ben het zat. Het laatste uur van de middag besteed ik aan het demonteren van de tank. Die past niet goed waardoor de bestuurdersstoel scheef staat. Deze week breng ik de speciaal gemaakte, roestvrijstalen tank naar de maker. Het is zijn eer te na dat het ding niet past.

Als ik de Nekaf weer naar binnen duw zie ik een plasje olie op de oprit. Het stuurhuis lekt. Zucht, steeds meer reden om de hele stuurinrichting te demonteren.
Deze winter ga ik schilderen. Raam, dashboard en alle andere dingen die klaar zijn ga ik mooi maken. Volgende lente sloop ik het hele stuurhuis. Dat klinkt stoer. Hoop dat AJ me wil helpen.