zaterdag 8 juni 2019

De laatste fase: Afbouwen

Dat ik nog geen keuringsdatum heb geeft rust. Verder is het ongelofelijk rotweer en voel ik me gammel omdat ik in het vliegtuig uit Moskou een virus heb opgelopen wat maar niet weg wil. Ik heb dus geen zin om onder de auto te liggen om de koppeling af te stellen.
In plaats daarvan doe ik een hele dag hele leuke detailklussen om de motor af te maken.

Nu de motor goed start hoef ik geen benzine meer in de carburateur te gieten en kan het luchtfilter er op. Dat doe ik met de bijbel van Farley in de hand.

Pancake filter

het luchtfilter volgens Farley
Ik breng de canvas beschermbanden op de grill aan en de beide air-deflectors met paardenhaar.





Daarna isoleer ik alle leidingen. Zelfs een expert ziet nu niet meer dat ik 1 extra gele kabel heb aangelegd voor de linker richtingaanwijzer.



Rondkijkend in alle dozen ontdek ik weer mijn massastrips en zie dat ik nog 1 moet aanbrengen tussen basis van de stroomregelaar en de startmotor.


Als allerlaatste monteer ik de oude, verbogen beugel tussen carrosserie en radiator. Foto's in de bijbel van F. laten zien dat dit ding zelfs in 1942 al verbogen was..
Op wat spuit- en schilderwerk na is het motorcompartiment nu helemaal klaar.




Eerlijk gezegd vind ik het totaaloverzicht een plaatje. Maar ja, ik ben partijdig.


Bedrading aanleggen deel 5 en slot.

De bedrading aan de achterzijde is goed. De achterlichten, de remlichten en de richtingaanwijzers werken. Nu verder met de voorzijde. Dat is nu niet meer moeilijk. De koplampen zijn zo gefixt. Het enige dat problemen geeft is de voetschakelaar voor High beam en Low beam. Ik heb daarvoor de schakelaar gebruikt die in de auto zat en waarvan ik tijdens de eerste en enige testrit had geconstateerd dat ie werkte. Ik had echter niet getest of ie in beide standen werkte. De schakelaar werkt in zoverre dat ik wel of geen licht heb. Geen High en Low beam. John heeft de oplossing. Ik heb 2 draden omgewisseld. De + draad hoort in het midden te zitten van de 3 aansluitingen. Als ik dat heb omgewisseld werken beide standen.






Nu de richtingaanwijzers. Ik bel stad en land af om aan 6V oranje knipperlichtjes te komen maar niemand heeft ze. Na 10 telefoontjes geef ik de moed op en zaag hele kleine stukjes oranje perspex uit die ik in de oorlogsverlichting plak. Het resultaat is perfect. Ik kan nu voor altijd gewone 6V lampjes gebruiken die 50 cent per lamp kosten.

 Ik loop nu richting einde. Het laatste wat ik doe is het installeren van de claxon. Het is even zoeken hoe de claxon aan de 4 resonantie plaatjes vast moet maar een foto op G503 helpt. Daarna werkt de claxon. Keihard!



De stroom is klaar. Nu bellen met de RDW. Kijken of ik eind juni terecht kan.
Dat is een domper. Ze zijn wel heel aardig maar ik kan in Heerenveen pas ergens in augustus terecht en die datums zijn nog niet beschikbaar. Wel beloven ze me actief op zoek te gaan naar een gaatje in de agenda. "Daarover wordt u maandag gebeld."
Een week later ben ik nog niet gebeld.
Ik ga ondertussen verder. Ik wil proefrijden.

Om te kunnen rijden moet de auto beschikken over pedalen, een stuur en een stoel. Ik doe weer een hele avond een hele vieze K..klus. Ik zandstraal de originele Slatstoel. Het is een heidens karwei maar het resultaat is mooi.


de bekende lasnaad van de Slat
Daarna las ik het blikken achterplaatje aan de achterzijde van de stoel. Dat is een heel secuur werkje omdat het heel erg dun blik is. Het lukt me dan ook niet om hem echt heel erg vast te lassen. De stevigheid komt van de boutjes waarmee straks ook de kussens worden vastgezet.


Het gaspedaal is ook even zoeken. Hoe zit die rubber but-plug aan het pedaal? Chris weet gelukkig hoe het zit.


Het rempedaal is een eitje maar het gat van het koppelingspedaal moet ik ernstig vergroten om een vrije slag te hebben. Gelukkig zie je dat in het totaalplaatje niet.

Nu kan de tank er in. John en Joop hebben me gewaarschuwd dat ik geen vilt of canvas voor de anti sqeek banden moet gebruiken. Als die nat worden drogen ze heel erg slecht op en ontstaat in no time roest. Ik volg hun tip en gebruik daarom een oude fiets binnenband.


Ik ben benieuwd of het uiteinde van de brandstofleiding onder de auto correspondeert met het uiteinde van de tank. Als ik een gat boor in de bodem blijkt het perfect op zijn plek te zitten. Dat is toch wel bijzonder. De carrosserie is origineel en opgeknapt, de leidingen zijn replica en zo,n beetje op het oog aangebracht en de tank is net als de tankbak een met de hand aangebracht replica.

Het mag dan wel mooi pas lijken, het verbinden van leiding en tank is een ongelooflijke rot klus waarvoor ik de hulp van de buurman moet vragen. Ik lig onder de auto om de leiding en moer aan te drukken terwijl hij in de 3 centimeter ruimte tussen bodemplaat en tank met sleutel 1/2 de moer mm voor mm aandraait. Hoe je dan ook nog tevoren de rubber ring onder de tank rond de leiding aan moet leggen om daarna blind de moer aan te draaien is mij een raadsel. Ik breng die rand pas aan als de moer vast zit. Daarvoor moet ik de ring wel doorknippen maar dat ziet niemand.

De 2 banden waarmee de tank vast wordt gezet passen redelijk. Het valt me op dat ik erg lange bouten moet gebruiken. Maar dat maakt niet uit. Het past.
Het is ook nog een studie hoe de rubbers aan te brengen rond de tank. Staman heeft me 4 rubbers geleverd die rondom de tank moeten worden aangebracht en moeten voorkomen dat er troep tussen tank en bak komt. 3 van de 4 rubbers zijn duidelijk. De 4e echter niet. Het rubber dat tussen achterspatbord en tank moet past totaal niet. Ik leg dat maar los onderin. De overige rubbers passen wel goed.

voorzijde

Nu het moment surpreme: past de stoel? Dat valt niet tegen. In vergelijking met de oude gaten scheelt het 1 centimeter en dat kan ik makkelijk wegwerken. De zenderunit past overigens erg slecht in de MD Juan tank. Ik moet de gaten in de unit met veel moeite uitboren voordat de 5 boutjes passen.



het bekende hardhouten latje.
Als laatste zet ik het stuur er op. Nu starten. Dat is nog best spannend want voor hetzelfde heb ik een paar kabels verkeerd aangesloten en heb ik gelijk brand. Ik vraag de buurman om toe te kijken. Gelukkig is alles goed aangesloten. Sterker nog, hoe vaak ik de auto ook start, de dikke kabels van de accu en de startmotor worden niet heet.

Dat starten valt verder zwaar tegen. Ik krijg de auto met geen mogelijkheid aan de praat. Als ik benzine in de carburateur giet start ie goed en loopt ie 2 tellen maar daarna slaat de motor af. Ik stel Chris en John vragen en zij geven onafhankelijk van elkaar hetzelfde antwoord: waarschijnlijk is er iets met het vacuüm. Ik moet alle verbindingen nalopen.

Ik ontdek bij het benzinefilter dat ik de 2 loze nippels aan de zijkant niet heb aangedraaid. Ook draai ik alle andere verbindingen aan maar het helpt niks. Tijd voor deduceren zoals John me aangeeft.
Ik demonteer de flexibele leiding en breng daar een losse slang aan die in een jerrycan uitkomt. De Jeep start en loopt daarna feilloos. Het ligt dus aan het filter of de tank.
Ik blaas de achterste leiding tussen tank en filter door om te checken of ie verstopt zit. Ik hoor de benzine bubbelen in de tank wat goed is maar het valt me op dat het lijkt alsof de leiding bijna boven de benzine uit steekt. Dat terwijl er meer dan 5 liter benzine in zit. Ik besluit er nog 5 liter in te gooien.
Kennelijk is dat de juiste oplossing want als ik daarna de motor start loopt ie uitstekend.


Ik verwijder een paar auto's van de oprit om een stukje te rijden maar helaas. Tot mijn grote frustratie wil de auto niet in de versnelling. Kennelijk is de koppelingskabel veel te slap afgesteld. Dat verbaast me niet want ik heb hem alleen maar aangebracht. Verder niks. Toch baal ik als een stekker.

Ik neem inwendig een besluit. Ik merk dat ik de laatste tijd haastig ben. Ik moet en zal eind juni naar de keuring. Ik laat dat los en niet alleen omdat de RDW niet meewerkt. Ik wil wat meer rust. Het is een hobby. Ik zie wel wanneer ik klaar ben. Het is ook niet erg om hem in augustus of september te laten keuren. Ik wil een goede en mooie auto. Dat is belangrijker dan meedoen met Arnhem.


zondag 26 mei 2019

Bedrading aanleggen deel 4

Goed, de achterlichten en de remlichten werken. Dat geeft moed en ik moet zeggen dat ik het ook iets meer begin te snappen. Nu verder met de richtingaanwijzers. Ik wil daarvoor de BO lights gebruiken zodat er straks geen lichten op mijn Jeep zitten die er (uiterlijk) niet op horen. Ook wil ik het dashboard, dat de grootste blikvanger wordt, 100% Slat houden dus de schakelaar van de richtingaanwijzers wil ik min of meer verborgen onder het dashboard monteren.
Om aan te geven hoe weinig is weet heb ik een klein schakelaartje gekocht dat op een antieke tracktor hoort. Als ik een foto van het ding naar Chris stuur vraagt hij of in dat kleine schakelaartje ook de clignoteur is ingebouwd. Pas na een hele tijd denken begrijp ik wat hij bedoelt. Zonder clignoteur of knipper relais wordt de stroom niet onderbroken. Dat ding moet er dus ook nog komen. Ik zoek contact met John, de monteur van Staman die nog een 2e hands Hella 6V relais heeft liggen. Met hulp van een schakelschema van Google monteer ik de draden, relais en schakelaar en maak een proefopstelling.


Yes. Nu aan de slag met de schakelaar. Met een metalen beugeltje monteer ik die onder het dashboard, vastgemaakt aan de metalen plaat die naar het schutbord loopt. Het relais plak ik met ductape op dezelfde plaat.


Daarna sluit ik de lampen aan voor de laatste test.


Helemaal goed. Nu de volgende klus. De montage van de fuelmeter, of beter gezegd, de zeldzame Gasmeter. Ik had de pootjes al eens een keer doorgemeten en die leken goed. Bij Staman heb ik een nieuwe vlotter gekocht dus vol goede moed monteer ik de meter. Die doet helemaal niks. Er komt spanning vanaf de grote vaste zekering maar er komt geen spanning op de draad naar de vlotter. Dat is K.. Maar misschien zitten de draden verkeerd om aan de pootjes. Als ik ze omkeer meet ik spanning in de draad naar de vlotter. Yes. Dat is goed. Ik monteer de vlotter en zet er een massadraad aan. Dan draai ik de contactsleutel om en.....yes. Hij doet het. Als ik de vlotter op en neer beweeg beweegt de naald in de gasmeter mee.
Ik loop juichend de kamer in om het aan mijn lief te laten zien. Maar als ik het haar wil demonstreren doet de meter helemaal niks. Sterker nog. Ik hoor een heel zacht "tik-geluidje"en ik weet genoeg: de zekering is door. Er zit ergens sluiting.

Ik baal als een stekker want ten eerste heb ik geen nieuwe zekering a 12 euro en ten tweede weet ik niet waar de storing zit dus het monteren van een nieuwe zekering alleen zou dom zijn. John raadt me aan om bij de auto vakhandel een zekeringhouder te kopen en dat blijkt een gouden idee. Voor 5 euro koop ik een zekeringhouder en 10 zekeringen van 10 ampere. Aan het einde van de avond zijn ze alle tien doorgebrand want ik snap er helemaal niks van. De ene keer doet de meter het een paar keer goed voordat de zekering door brandt en de andere keer brandt ie gelijk door na het omdraaien van de sleutel.

De gasmeter is een zeldzaam en heel kostbaar ding dus ik moet hem koste wat kost goed krijgen.
Ik ga op zoek en vind op G503 een speciale pagina waarop met foto's en simpele tekst beschreven is wat je allemaal kan onderzoeken als je hem uit elkaar haalt.
Ik meet de meter door zoals beschreven in de tekst. De Ohm waarden zijn goed. Daarna haal ik heel voorzichtig het glas van de meter door de omgefelsde randen om te buigen met een tangetje en een schroevendraaier.

Als ik de binnenkant doormeet zijn ook daar de waardes goed. Met een vergrootglas onderzoek ik de 4 draadjes die binnenin gesoldeerd zijn.


Die zijn allemaal goed en zitten zoals het hoort. Maar dan lees ik dat de pootjes heel goed geïsoleerd moeten zijn ten opzichte van het huis. De pootjes en de moertjes aan de pootjes mogen absoluut geen contact maken met de behuizing omdat beide pootjes een plus zijn en het huis de min. Bij mijn meter kunnen de pootjes een beetje bewegen in het huis en raken steeds de rand, Daarnaast raken de moertjes de behuizing. Daar zit dus mijn storing.

Het koperen plaatje tussen de beide pootjes moet het huis juist WEL goed raken. De pootjes niet. Ik doe dus wat krimpkous om ieder pootje en voor de zekerheid een paar rubber ringetjes. Aan de buitenzijde van het huis doe ik ook fiber ringen.

De bevestigingsbeugel van de meter isoleer ik ook zodat die ook de pootjes niet raakt. Daarna monteer ik het hele zaakje weer nadat ik eerst rond het gat in het dashboard alle verf heb verwijderd. De gasmeter is namelijk ook erg gevoelig voor massa storingen. Als ik alles aangesloten heb werkt de meter feilloos. Ook dat probleem is opgelost en daar ben ik erg blij mee.

Nu een leuk klusje: de 1e model filterette. Van Chris heb ik voor een heel klein prijsje een deel van een filterettehuis gekocht. Bij dataplates4U koop ik een prachtig replica merkplaatje en bij metaalbedrijf IJdema in Harlingen laat ik voor 20 euro een nieuwe deksel maken. Als voorbeeld gebruik ik foto's van een filterette die ik gevonden heb op Ebay in Duitsland. Daar staat namelijk al een half jaar een splinternieuwe te koop voor het enorme bedrag van 595 euro. De foto's van dat apparaat komen nu goed van pas.
Als ik het deksel met 2 kleine scharniertjes monteer en het kastje een paar keer gespoten heb is het resultaat prachtig. Bijna niet te onderscheiden van het origineel.


Vóór ik het kastje monteer doe ik nog een laatste test om de stroom onder het dashboard te controleren. Alle schakelaars werken en alle lichten branden of knipperen. Dat betekent dat ik nu de draden netjes kan bundelen onder het dashboard en het filterettekastje kan aanbrengen. Ook monteer ik nu de snelheidsmeter.
Daarvoor moet ik nog een half uurtje op mijn rug in de bak liggen maar dat is op die dikke kussens geen straf.

De oude dame begint echt mooi te worden nu. Als ik tzt helemaal klaar ben plak ik alles af en spuit ik het dashboard nog 2 keer. Dan moet het helemaal goed zijn. 

Het is mooi weer dus de auto kan naar buiten. Dat is handig want ik heb ruimte nodig om de spatborden en de grill te monteren. Dat kost een hele middag en de nodige kleine kunstgreepjes maar uiteindelijk past het erg goed. Nu moet ik de drie delen weer demonteren om tussen ieder deel anti squeek band aan te brengen.



Met dat canvas band er tussen kan ik de delen definitief vast zetten. Het staat erg goed en, nog belangrijker, het zit muurvast. Ik durf zelfs wel op het spatbord te gaan staan.
Nu kan ik eindelijk de stroomregelaar monteren en de bedrading aan die kant aanbrengen.


Dat is zo gepiept. De bouten die uit de dynamo steken hebben verschillende diktes en de ogen in de groene en rode draad hebben verschillende groottes. Een kind kan dus de was doen.

Ik begin nu lekker op te schieten. De BO lights haal ik uit elkaar om het zwarte plastic te verwijderen. Het worden immers richtingaanwijzers. Dat gaat gemakkelijk met een schroevendraaier.




Ook de koplampen heb ik zo weer in elkaar en aan de grill vast. Uiteraard gemonteerd met originele TR20 boutjes.

De lampen zijn tot het laatste boutje compleet maar de boutjes waarmee de ringen die het glas vasthouden vastzitten zijn zo rot als een mispel. Die moet ik morgen even nieuw kopen bij de vakhandel. Dan maar een klein ander klusje. Ik heb alleen de linker air deflector. De rechter is onderweg uit Engeland maar dat geeft niks want rechts lopen geen draden. Links wel dus die deflector moet gemonteerd. Daarom moet ik nu (eindelijk na 2 jaar) aan de slag met mijn zeldzame paardenhaar. Het aanbrengen is makkelijker dan ik dacht want de originele kleine gaatjes zitten nog in de deflector.


Ik lig lekker op schema. De komende dagen hoop ik de lampen brandend te hebben. Als dat lukt ga ik een afspraak maken met de RDW. Dat durf ik dan wel aan.







donderdag 16 mei 2019

Bedrading aanleggen deel 3

Eerst maar weer eens naar Staman voor heel veel spullen. Boutensets, extra lampen (er is namelijk al 1 stuk) en de benzinetank met alle toebehoren. Ik ben erg nieuwsgierig of de tank goed in de bak past omdat de lasser dat op basis van foto's heeft hersteld. Ook is het de vraag of de stoel er goed op past. Ik weet nog van de Nekaf dat de tank te hoog was.
Maar ik heb me voor niks ongerust gemaakt want het geheel past perfect.
Ik kan nu eindelijk eens in een Willys MB achter het stuur zitten. Dat is echt voor de allereerste keer in mijn leven. Wat is die auto klein! Veel kleiner dan de Nekaf. Hoe pasten soldaten van 2 meter hier in Godsnaam in? Ik ben blij dat ik 11 kilo ben afgevallen :-)
De originele Slat stoel is trouwens in fantastische staat. Als ik de verf er af krab glimt het blanke metaal me tegemoet.

Datzelfde geldt voor de originele bumperettes.

Maar na 2 avonden krabben ben ik dat weer zat en wordt het tijd om weer met de stroom bezig te gaan. Eerst de lampen aan de achterzijde. Na testen een spannend moment: spanning er op.


remlicht

en achterlicht
Yes. De kabelboom zit goed! Nu volg ik het advies van G503 op en maak het me gemakkelijk in de bak. En dat is een goede tip want op dikke kussens kan je uren liggen sleutelen. Ik ben trouwens wel blij dat ik het meeste al heb aangelegd toen de bak op zijn kant stond. Dat scheelt nu veel gepruts.

Ik volg de instructies uit de wiring manual nauwgezet en controleer het de volgende dag nog een keer. Ik heb namelijk bij de Nekaf wel eens iets fout aangelegd en toen hoorde ik na het inschakelen van de stroom knisperende geluiden en rook een deel van mijn bedrading naar verbrand plastic. Dat risico wil ik niet lopen met mijn dure replicaset.

Maar weer heb ik me voor niks ongerust gemaakt. Er slaan geen zekeringen door en overal staat netjes spanning op, zowel voor als na de zekeringen. Maar als ik het systeem belast door de dashboardverlichting en de achterlichten aan te doen gaat de naald van de Ampere meter naar de + en dat is niet goed. Ik zoek weer een tijd op G503 maar daar kom ik niet echt uit. Uiteindelijk besluit ik om heel simpel de draden om te draaien dus tegengesteld aan wat Chuck Lutz zei. Als ik de lichten daarna weer aanzet zie ik de naald een heel klein beetje naar de - gaan. Yes. het klopt.

Nu even een  klusje tussendoor. Bij de groothandel in Leeuwarden haal ik een plaatje oranje plexiglas van de juiste dikte. Twee uurtje fröbelen en dan zijn mijn achterlichten klaar.
BO lamp omgebouwd naar achterlicht.
Nu het volgende probleem: mijn achterlichten doen het niet als ik de rem in trap. Ik meet het hele systeem door: de remlichten zitten rechtstreeks aan de voeding. Vanaf de voeding het dashboard uit naar de remschakelaar en dan weer omhoog naar het juntionblock, het dashboard in en er weer uit naar de achterlichten. Ik zet spanning op het systeem en verbind de draden vóór de schakelaar met elkaar. De remlichten branden. Het ligt dus aan de schakelaar. Ik draai de oude er af en vervang hem voor een nieuwe en nu doen ook mijn remlichten het als ik het pedaal in trap.
Vervolgens test ik de claxon door spanning te zetten op de draad die vanaf de stuurstang komt en op de draad uit het dashboard. Als ik vervolgens de toeter op de stuurstang in druk meet ik 6 volt. Als ik de knop loslaat meet ik geen spanning. Dat klopt dus ook. Ik lig lekker op koers.

Draad met plakband is een extra draad voor de linker richtingaanwijzer aan de voorzijde.


Nu de laatste test en niet de minst belangrijke: doet de originele Slat gasmeter het? Ik heb hem door gemeten voor ik hem installeerde en dat was goed. Maar als ik hem aansluit op de nieuwe vlotter en de spanning er op zet gebeurt er niks. Bij het omdraaien van de contactsleutel gaat er via de grote zekering 6 volt naar de meter. Dat is dus goed. Er staat echter geen 6 volt op de vlotter en daar baal ik van. Misschien heb ik de draden verkeerd aangesloten aan de achterkant van de meter. Daar ga ik komend weekend maar even naar kijken.

Omdat mijn lief toch aan de buis gekluisterd voor het zit te kijken naar het ESF ga ik nog even een uurtje verder met iets anders. Als straks alles klopt onder het dashboard ga ik verder met de lampen aan de voorzijde maar daarvoor moeten de spatborden en de grill worden gemonteerd. Ik ben nieuwsgierig of het past na alle laswerk en reparaties.






Op het eerste gezicht lijkt het allemaal goed en het komt ook vast wel goed maar voorlopig zit de kap flink scheef. Het begint nu in ieder geval wel een auto te worden. Eindelijk.

Dan als allerlaatste doe ik nog een leuk bouwmodelklusje: achterbumpers, handvatten en trekhaak monteren. Leuk!