Achterwiel en achterste rem deel 2

Veel foto's vandaag want op het internet is helemaal niets te vinden. Dat komt vooral omdat op alle foto's de tassen het zicht belemmeren. Maar eerst even iets rechtzetten. Het tandwiel van de primaire ketting is niet met puntlasjes vastgezet. Harleypleats heeft vakwerk afgeleverd door het op de originele, voorgeschreven wijze te doen, met nieuwe nagels. 

Als ik de trommel ophaal krijg ik gelijk de sleeve en de afstandhouder (retainer) mee. Nu kan ik de rem monteren en het wiel in het frame hangen. Eerst eea aan de remtrommel monteren te beginnen met de speedometer unit, het kroonwiel dat in de remtrommel de snelheidsmeter bedient. 

Het past niet maar als ik de gaten in de lip op de trommel en in de trommel voorzichtig uitboor om de corrosie te verwijderen krijg ik de unit er in. Ik zet nog niks vast want ik moet straks eerst weten of het kroonwiel in beweging wordt gezet door het tandwiel om de as in de trommel. 

Op de trommel komt een nieuwe hevel voor de voetrem. Die past voor geen meter om de vierkante bout die de schoenen beweegt en het kost me ruim een uur om het vierkante gat in de hevel uit te vijlen tot het wel past. 

Van de Jeep-restauratie heb ik nog heel veel bouten en moeren over, dus de juiste moer is zo gevonden. De hevel werkt uitstekend want de schoenen bewegen perfect. Daarna monteer ik de clevis, de verbinding tussen hevel en voetrem. Uiteraard past ook dat niet. Het gat is te klein en de pin een millimeter te kort. Ook daar moet ik weer met de vijl langs voor het past. Als ik de trommel in het frame pas loopt de moer van de hevel vast tegen de stang van het spatbord. Dat moet ik fors bij-buigen.

                                             

Nu het wiel monteren. Zonder retainer gaat het wiel er makkelijk in.

Maar als ik de sleeve om de as in de trommel en de retainer naast de hub monteer, krijg ik het wiel met geen mogelijkheid in de uitsparingen in het frame. Ik kom gewoon een millimeter te kort. Misschien is de retainer net te lang of het frame ietwat gebogen. Ik durf echter niet teveel met de flex en de vijl uit te vijlen want voor ik het weet zit het geheel los.

Ik tik de as ietsje naar buiten maar ook dat helpt niet. Het frame blijft hangen achter de retainer. Ik besluit om het frame heel "subtiel" een paar millimeter te verbuigen. Daarvoor gebruik ik de subtiele garagekrik maar ik moet het frame bijna 4 centimeter naar buiten buigen om daarna een millimeter verschil te krijgen.

Ook vijl ik de uitsparingen in het frame een fractie uit die daarna in de rust-o-leum gaan.

En het lukt! Als ik het wiel er in hang en de kop van de as 1 tikje met de hamer geef, schiet het wiel op zijn plek. 

Nu gaat het snel. Ik zet de as vast met de 2 bouten, borgmoer en retainer en test de speedo-unit. Yes! Het kroonwiel draait en kan vastgezet worden met de retainer. Nu moet ik het wiel recht in het frame zetten. Dat doe ik net als bij een oude fiets door de afstand tussen velg en frame aan beide zijden op te meten. Als dat gedaan is draait het wiel goed en het kroonwiel draait nog steeds mee. Als laatste test ik de voetrem. Ook die werkt perfect.   

(De retainer van de speedo-unit is goed te zien. Hij zit met een boutje en een moertje vast aan de trommel en houdt de unit op zijn plaats. De ankerplaat van de trommelrem zit nog met een tijdelijke bout vast.)

                                                       As zonder bouten en borgringen. 

                                       ....en met moeren. (enkel het groen nog een beetje bij-spuiten)

                                                                De linker zijde.

Klaar! Spatbord op zijn plek. Nu het voorwiel. (in de wetenschap dat het achterwiel er nog een paar keer uit moet voor de bagagedrager en de ketting). Ik krijg er steeds meer lol in vooral omdat ik de partslist steeds beter leer lezen.

achterwiel en achterste rem

 Eerst een iconisch plaatje:

Samen met de grote koplamp is dit het bekendste plaatje van een klassieke Harley Davidson. 

Nu weer verder met de opbouw. RiEstore zegt dat je het beste de wielen als eerste kunt monteren omdat de motor dan veel steviger op de brug staat. Dat lijkt mij ook want die van mij wordt nog steeds met spanbanden overeind gehouden.

Het voorwiel gaat binnenkort voor revisie naar Monster dus begin ik met het op het oog goed uitziende achterwiel. Eerst een rotklus, het kaal maken van de velg en de spaken omdat ik wil controleren of de velg goed is en omdat ik de restauratie mooi wil doen. Het kost me flink wat uren om de dikke lagen verf van het wiel te verwijderen en dat ik rond de spaken moet krabben maakt het er niet makkelijker op. Uiteindelijk is de velg kaal waarna het metaal me tegemoet glimt. Dat valt zeer zeker niet tegen. Geen enkel plekje corrosie te vinden. Ik volg de bijbel van Bruce Palmer en spuit de velgen RAL 6014 en de spaken in parkerized. 

Daarna gaan we een week met de camper weg, gevolgd door een weekend weg met de kids vanwege mijn ambtsjubileum. Als ik na 2 weken weer verder ga is de verf keihard. Nu de techniek. In eerste instantie besluit ik aan de as en de lagers niets te doen maar omdat er een nieuw tandwiel om de remtrommel gemaakt moet worden en ik daardoor de velg toch voor een deel moet demonteren, besluit ik toch een kijkje te nemen in het inwendige. Daarvoor kijk ik een paar avonden Youtube filmpjes tot ik goed snap hoe die as in elkaar zit. Dat is vrij simpel en lijkt eigenlijk op de Jeep. Een sleeve, naaldlagers, shimms en oilseales. Met de hand kan je voelen hoe erg de slijtage is. 

 

Als ik het wiel open val ik van de ene in de andere verbazing. De velg ziet er uit als nieuw. Alsof ie zo uit de fabriek komt. De bouten van de remtrommel glimmen me tegemoet en de andere schroeven zijn ook prima. Ook de vetnippel in de as werkt uitstekend. 

De naaldlagers aan beide kanten zijn in uitstekende staat. Nergens zit ook maar enige speling. Ik besluit de hele boel met rust te laten en vol te pompen met vet. 

De remtrommel met het tandwiel breng ik naar Harleypleats. Volgens de manual moet je een nieuw tandwiel vastmaken met 24 rivets (klinknagels) van 2 verschillende maten, Maar als de gaatjes uitgelubberd zijn moet je andere gaten boren en daar een nieuwe maat rivets in monteren. Dat is mij echt veel te specialistisch. Dat mag Tjalle Reitsma doen. Die begint echter te lachen als ik de trommel bij hem in Exmorra aflever. "wij maken het tandwiel altijd met een paar puntlasjes vast."zegt hij. Als purist moet ik even slikken maar hij is de expert dus laat ik het bij hem.

 Ik bestel ook nog even een sleeve voor om de achteras, een afstandsbus tussen wiel en frame en een juiste maat inbussleutel om de wielbouten aan de trommelrem los te kunnen maken.

 

De sleeve die bij de motor zat past namelijk niet om de as omdat het een heel ander model is van een ander type motor.

 Al met al geef ik weer een kapitaal uit deze maand want bij flathead45 en JW Boon koop ik nog wat losse bouten en moeren, wat remonderdelen en het tandwiel voor de speedo. Die zit namelijk vast in de remtrommel. Als laatste maak ik de remtrommel met veel moeite kaal om hem opnieuw te kunnen spuiten. Dat maakt het geheel straks heel mooi. 

Ook het oilseal krijgt de juiste kleur. 

Nu wachten op onderdelen. Zin in want daarna kan het achterwiel gemonteerd.

  

Kleine dingen en de claxon

 En verder........In het frame vervang ik de bus waar de zadelpen in zit. De oude bus is volkomen versleten wat betekent dat dit frame heel veel gebruikt is. Dat zegt iets over de authenticiteit. 

Na montage moet ik hem trouwens uitvijlen omdat de zadelpen niet meer op en neer kan en dat rijdt tzt erg vervelend. 

Omdat ik het zadel monteer moet ik ook de veer die de pin tussen zadel en zadelpen vast zet, vast maken. Geen idee hoe dat raar gevormde veertje zit. Uiteindelijk vind ik op Google de juiste afbeelding en blijkt dat ik de verkeerde veer heb, namelijk voor een korte T-bar. Als ik m verbuig past ie maar de juiste staat al op mijn bestellijst.

Daarna ben ik een middag bezig met het kaal maken van het achterwiel. Dat is een k...klus omdat je om de spaken heen moet. Maar met verschillende schuurmachines en flink wat afbijt krijg ik het wiel kaal. Het spuiten wordt straks nog wel een klusje want de spaken moeten zwart en de rest groen op de star-plate na die om de naaf komt. 

Maar eerst een leuke klus. Restauratie van de claxon. Het is een origine 6v Delco Remy dus ik moet heel voorzichtig zijn. 

De binnenkant van de claxon ziet er trouwens uit als nieuw, Ik denk niet dat ie ooit open is geweest.

Met de Dremel en heel veel moeite weet ik de ring met de fabrieksnaam los te wrikken van de behuizing.

 

Daarna maak ik de nieuwe (en voor de WLA juiste beugel) heel zorgvuldig op maat om hem daarna met hulp van de bankschroef om de resten van de claxonknop te persen. Daarop leg ik de Deco Remy ring. Het geheel zet ik vast met een ring die ik met 2 componenten bootlijm vast plak. De beugel zit dus geklemd waardoor de resonantie blijft.

Voor ik het geheel groen spuit (volgens de restauratiebijbel) test ik de claxon eerst. Bij de eerste test doet ie het amper maar als ik volgens de manual alle schroeven aandraai waardoor de trilplaat vast komt te zitten en ik de stelschroef een klein beetje draai hoor ik een keiharde toeter. Daarna spuit ik alle delen groen. Zo heb ik een originele claxon voor een heel klein prijsje. 

 
 

Serieus mouwen opstropen

 8 juni was mijn laatste post. Er is heel veel gebeurd sinds die tijd. Zoveel dat ik helemaal geen tijd heb gehad aan de motor te werken. 

Mijn laatste werkje aan de veerschommels zat me niet lekker. Eigenlijk wist ik wel dat ik me er met een Jantje van Leijen van afgemaakt had. Zo was 1 van de borgringen kapot gedraaid en had ik 2 kapotte smeernippels niet gerepareerd. En dat bleef in mijn hoofd rondspoken.

Tijd om eea aan te passen had ik niet want er moest, voordat we op vakantie gingen, heel veel aan het huis en de tuin gebeuren en ook het capaciteitsprobleem op m'n werk zorgde ervoor dat ik helemaal geen tijd had. 

De vakantie, de reeds jaren geleden geplande Maleisië reis, was echter helemaal geweldig! In Cambodja, een land vol brommers en motoren, ben ik samen met de Tuk Tuk driver nog op zoek geweest naar een motorsloperij om te kijken of ik onderdelen kon vinden. Dat lukte om 2 redenen niet: ten eerste omdat daar alleen maar Japanse motoren rijden (125 en 250cc modellen die wij hier niet kennen) en ten tweede omdat er helemaal geen slooponderdelen zijn. Ieder onderdeel wordt tot in lengte van jaren gerepareerd, aangepast en hergebruikt. Daar kunnen wij wat betreft duurzaamheid nog iets van leren.

De prettige tijd in de vakantie was daarna snel voorbij want vakantietijd en capaciteitsgebrek op het werk zorgden ervoor dat ik 21 van de 28 dagen na mijn vakantie moest werken. En die werkdruk begint eigenlijk nu pas, begin oktober,  een beetje af te nemen. Tussen het werk door heb ik ook nog het huis geschilderd en weer het nodige onderhoud gepleegd dus de motor staat me vanaf de brug al maanden lang zielig aan te kijken. 

Maar.......om mijn motivatie goed te houden heb ik wel gereden. Ik heb een paar dagen een WLC van Olaf geleend. Dat was best spannend want rijden op zo'n ding is heel anders dan op een gewone motor. Maar wel helemaal geweldig.  

                                            Met een oude legerhelm van mn zoon op😁

Rijden op die WLC gaf me het laatste zetje om het serieus aan te pakken. Te beginnen met de veerschommels. Die van de WLC waren perfect gesmeerd, bij die van mij is dat niet mogelijk. Dus alles weer gedemonteerd. Van de ene veerschommel werkten de beide smeernippels, van de andere geen enkele. Met de brander lukte het me om 1 los te draaien maar de ander brak en moest ik vervangen door een nieuwe na eerst een nieuwe tap gemaakt te hebben. 

Bij Flathead45 bestel ik een handvol schroeven, moeren, een accubak en nieuwe borgringen voor de veerschommels. 125 euro voor een doosje metaal. Dat is best wel weer slikken. Maar nu kan ik de veerschommels wel definitief en op de juiste wijze monteren.

 Het blijft mooi weer en omdat ik wat snoeiwerk heb, breng ik alle tuinafval met de Jeep naar de vuilstort. Ik wil de If8 aankoppelen maar dat lukt niet omdat ik aanpassingen aan de trekstang moet doen en dat wil ik niet omdat ik er maar 1 heb. Daar moet ik tzt nog maar eens een replica voor kopen. Maar het staat wel mooi, zo'n karretje achter de Jeep.

In de nachtdienst op mijn werk lees ik een serieus blog, geschreven door een Nederlander (of een Belg). De restauratie van een Harley moet je serieus aanpakken. Hij geeft wat tips die ik herken van de wijze waarop ik de Jeep heb gerestaureerd: Goed lezen, onderzoek doen en zorgvuldig werken.

Thuis begin ik de boeken opnieuw te lezen maar sommige dingen snap ik gewoon niet. Het spatbord en de accubak zitten aan de bovenzijde met 2 studs aan het frame. Maar ik zie op andere plaatjes dat die studs gebruikt worden om het spatbord aan een ander deel van het frame vast te zetten. Tekeningen en foto's helpen me niet verder. Totdat ik de partslist nog beter lees en zie dat ik 2 sets studs nodig heb die beide een ander nummer hebben. Dan pas valt het kwartje.

                                                      Zoek de verschillen😡😡😡

Maar langzamerhand kom ik nu wel op gang. Bij JW Boon bestel ik de juiste studs en nog wat schroeven en moeren (weer 135 euro) en een vooras omdat ik binnenkort het voorwiel er in wil hangen. Dat zorgt er namelijk voor dat de motor veel steviger staat. Op YouTube bekijk ik 10 keer het filmpje van Rie-side waarin de monteur laat zien hoe je een voorwiel monteert maar als ik het zelf wil doen lijkt mijn naaf niet op die uit het filmpje. Aan beide kanten zit een soort oilseal. 

 

Via een HD site op Fb kom ik in contact met Gerard Duyvesteyn uit Monster. Hij reviseert naven en gaat mijn voorwiel onder handen nemen. Dat is best belangrijk want de kleinste slag in het voorwiel zorgt ervoor dat rijden levensgevaarlijk wordt. 

Omdat ik een paar dagen vrij heb (eindelijk) zet ik door met de volgende klus, de montage aan het achterspatbord van de beugel waar de kentekenplaat en de achterlichten aan komen. Maar voor ik dat doe werk ik eerst het spatbord bij. Dat is origineel en komt kennelijk van een Harley die na de oorlog blauw is geverfd. Het metaal is jaren geleden opgeknapt en kan nu wel weer een beurtje gebruiken.

                    Het scharnier van het achterspatbord is gelukkig nog in prima staat.

 Omdat ik een purist ben gebruik ik voor de montage van de lampensteun klinknagels. Dat valt niet mee. Met de brander (die m'n verf zwaar beschadigt, dus dat moet opnieuw) monteer ik die rotdingen maar de laatste lukt echt niet omdat hij te kort is en vervang ik voor een ronde schroef. Als ik het schroefgat dicht kit ziet niemand het verschil. 

Daarna ga ik verder met de montage van de accubak. Ook dat is een crime! Het is dat de monteur van Rie-site zegt dat geen enkel framedeel van een WLA past want anders had ik gedacht dat het aan mij lag. Inderdaad, niets! past fatsoenlijk aan elkaar. Alle framedelen moet ik verbuigen en gaten opboren voor ik er een schroef doorheen krijg. De montage van de accubak met originele studs kost me echt een hele middag! Nu snap ik ook waarom zoveel mensen daarvoor gewone schroeven en moeren gebruiken. Ik niet. Ik werk zo zorgvuldig mogelijk want het ziet er daarna wel veel mooier uit.

Met Olaf ga ik naar de motorbeurs waar ik weer 250 euro uitgeef. Maar het is het waard. Ik koop voor 150 euro een originele claxon waar een beetje werk aan zit en nog een paar losse dingen. Het geld is nu weer op maar ik kan weer voort. Nu verder met de montage van het spatbord en daarna definitief spuiten want met al dat gepas en gemeet is mijn verse verf zwaar beschadigd.

Het juiste model en de juiste kleur

 Langzaam maar zeker duik ik dieper in de materie. Henk vertelt me op basis van het gietnummer dat het frame van mijn WLA van november 1944 is. De motor zal van ongeveer oktober 1944 zijn. Ik duik in de restauratiebijbel van Bruce Palmer waar ik leer dat mijn WLA een type VII is met specifieke details. Palmer beschrijft ook in detail welke kleuren ieder onderdeel van mijn motor heeft. Dat komt nogal precies. Zo'n beetje alle bouten, moeren, schroeven en bevestigingsbeugeltjes zijn qua kleur Parkerized, chemisch donker gemaakt en waarschijnlijk waren frame, spatborden etcetera al groen aangeleverd waarna de groene delen met zwarte bevestigingsdelen aan elkaar werden geschroefd. Daarna werd het geheel niet nog een keer groen gespoten. Snelheid was in die tijd alles. 

Omdat ik een zeikert ben en die kleurstelling bijzonder vind wil ik dat ook. Ik demonteer dus weer de nodige onderdelen om ze met de juiste verf een Parkerized kleur te geven. Omdat tzt ook de spaken en de wielnaven die kleur krijgen, denk ik dat het eindresultaat straks (over een paar jaar in dit tempo) best mooi is: donkergroen met zwart.

 

Daarna monteer ik de veerschommels (semi) definitief en zet het voorspatbord vast. Dat past eigenlijk prima.

Nu op verkenning aan de achterzijde. Niet voor de eerste keer denk ik dat ik eigenlijk met een enorme puzzel bezig ben: een bak vol onderdelen en bevestigingsmateriaal dat ik op de juiste wijze aan elkaar en in elkaar moet schroeven terwijl ik ondertussen niet of nauwelijks weet of ik überhaupt alle onderdelen heb. Maar dat mag de pret zeker niet drukken: trial and error 😁

Ondertussen heb ik nog wat onderdelen gescoord die binnen zijn of binnenkort komen: stuurplungers op advies van Olaf

en het exact juiste kleur en vorm zadel dat nog onderweg is in de post. En ik heb mijn eerste doos schroeven en moeren gekocht. Snelle service van het bedrijf maar jammer dat ik uit die grote zak zelf moet destilleren welke bouten, schroeven en moeren voor welk onderdeel bestemd zijn. En ook de prijs is slikken: 145 euro voor een zakje met een stuk of 20 schroeven en bouten. Ook niet voor de eerste keer bedenk ik me dat de Harley een leuk project is maar ook een bodemloze put. Het lijkt wel een boot. 😠

Maar goed, wel leuk om aan de hand van foto's te zoeken naar wat waar moet. En dan begint het al een heel klein beetje op een motor te lijken.

Het lijkt te passen. Komende tijd moet ik eerst heel veel andere dingen doen waaronder de lekke band van de Jeep laten repareren en weer monteren en daarna ga ik verder. (dan heb ik ook weer genoeg gespaard voor het volgende zakje schroeven)