Achterwiel en achterste rem deel 2

Veel foto's vandaag want op het internet is helemaal niets te vinden. Dat komt vooral omdat op alle foto's de tassen het zicht belemmeren. Maar eerst even iets rechtzetten. Het tandwiel van de primaire ketting is niet met puntlasjes vastgezet. Harleypleats heeft vakwerk afgeleverd door het op de originele, voorgeschreven wijze te doen, met nieuwe nagels. 

Als ik de trommel ophaal krijg ik gelijk de sleeve en de afstandhouder (retainer) mee. Nu kan ik de rem monteren en het wiel in het frame hangen. Eerst eea aan de remtrommel monteren te beginnen met de speedometer unit, het kroonwiel dat in de remtrommel de snelheidsmeter bedient. 

Het past niet maar als ik de gaten in de lip op de trommel en in de trommel voorzichtig uitboor om de corrosie te verwijderen krijg ik de unit er in. Ik zet nog niks vast want ik moet straks eerst weten of het kroonwiel in beweging wordt gezet door het tandwiel om de as in de trommel. 

Op de trommel komt een nieuwe hevel voor de voetrem. Die past voor geen meter om de vierkante bout die de schoenen beweegt en het kost me ruim een uur om het vierkante gat in de hevel uit te vijlen tot het wel past. 

Van de Jeep-restauratie heb ik nog heel veel bouten en moeren over, dus de juiste moer is zo gevonden. De hevel werkt uitstekend want de schoenen bewegen perfect. Daarna monteer ik de clevis, de verbinding tussen hevel en voetrem. Uiteraard past ook dat niet. Het gat is te klein en de pin een millimeter te kort. Ook daar moet ik weer met de vijl langs voor het past. Als ik de trommel in het frame pas loopt de moer van de hevel vast tegen de stang van het spatbord. Dat moet ik fors bij-buigen.

                                             

Nu het wiel monteren. Zonder retainer gaat het wiel er makkelijk in.

Maar als ik de sleeve om de as in de trommel en de retainer naast de hub monteer, krijg ik het wiel met geen mogelijkheid in de uitsparingen in het frame. Ik kom gewoon een millimeter te kort. Misschien is de retainer net te lang of het frame ietwat gebogen. Ik durf echter niet teveel met de flex en de vijl uit te vijlen want voor ik het weet zit het geheel los.

Ik tik de as ietsje naar buiten maar ook dat helpt niet. Het frame blijft hangen achter de retainer. Ik besluit om het frame heel "subtiel" een paar millimeter te verbuigen. Daarvoor gebruik ik de subtiele garagekrik maar ik moet het frame bijna 4 centimeter naar buiten buigen om daarna een millimeter verschil te krijgen.

Ook vijl ik de uitsparingen in het frame een fractie uit die daarna in de rust-o-leum gaan.

En het lukt! Als ik het wiel er in hang en de kop van de as 1 tikje met de hamer geef, schiet het wiel op zijn plek. 

Nu gaat het snel. Ik zet de as vast met de 2 bouten, borgmoer en retainer en test de speedo-unit. Yes! Het kroonwiel draait en kan vastgezet worden met de retainer. Nu moet ik het wiel recht in het frame zetten. Dat doe ik net als bij een oude fiets door de afstand tussen velg en frame aan beide zijden op te meten. Als dat gedaan is draait het wiel goed en het kroonwiel draait nog steeds mee. Als laatste test ik de voetrem. Ook die werkt perfect.   

(De retainer van de speedo-unit is goed te zien. Hij zit met een boutje en een moertje vast aan de trommel en houdt de unit op zijn plaats. De ankerplaat van de trommelrem zit nog met een tijdelijke bout vast.)

                                                       As zonder bouten en borgringen. 

                                       ....en met moeren. (enkel het groen nog een beetje bij-spuiten)

                                                                De linker zijde.

Klaar! Spatbord op zijn plek. Nu het voorwiel. (in de wetenschap dat het achterwiel er nog een paar keer uit moet voor de bagagedrager en de ketting). Ik krijg er steeds meer lol in vooral omdat ik de partslist steeds beter leer lezen.

achterwiel en achterste rem

 Eerst een iconisch plaatje:

Samen met de grote koplamp is dit het bekendste plaatje van een klassieke Harley Davidson. 

Nu weer verder met de opbouw. RiEstore zegt dat je het beste de wielen als eerste kunt monteren omdat de motor dan veel steviger op de brug staat. Dat lijkt mij ook want die van mij wordt nog steeds met spanbanden overeind gehouden.

Het voorwiel gaat binnenkort voor revisie naar Monster dus begin ik met het op het oog goed uitziende achterwiel. Eerst een rotklus, het kaal maken van de velg en de spaken omdat ik wil controleren of de velg goed is en omdat ik de restauratie mooi wil doen. Het kost me flink wat uren om de dikke lagen verf van het wiel te verwijderen en dat ik rond de spaken moet krabben maakt het er niet makkelijker op. Uiteindelijk is de velg kaal waarna het metaal me tegemoet glimt. Dat valt zeer zeker niet tegen. Geen enkel plekje corrosie te vinden. Ik volg de bijbel van Bruce Palmer en spuit de velgen RAL 6014 en de spaken in parkerized. 

Daarna gaan we een week met de camper weg, gevolgd door een weekend weg met de kids vanwege mijn ambtsjubileum. Als ik na 2 weken weer verder ga is de verf keihard. Nu de techniek. In eerste instantie besluit ik aan de as en de lagers niets te doen maar omdat er een nieuw tandwiel om de remtrommel gemaakt moet worden en ik daardoor de velg toch voor een deel moet demonteren, besluit ik toch een kijkje te nemen in het inwendige. Daarvoor kijk ik een paar avonden Youtube filmpjes tot ik goed snap hoe die as in elkaar zit. Dat is vrij simpel en lijkt eigenlijk op de Jeep. Een sleeve, naaldlagers, shimms en oilseales. Met de hand kan je voelen hoe erg de slijtage is. 

 

Als ik het wiel open val ik van de ene in de andere verbazing. De velg ziet er uit als nieuw. Alsof ie zo uit de fabriek komt. De bouten van de remtrommel glimmen me tegemoet en de andere schroeven zijn ook prima. Ook de vetnippel in de as werkt uitstekend. 

De naaldlagers aan beide kanten zijn in uitstekende staat. Nergens zit ook maar enige speling. Ik besluit de hele boel met rust te laten en vol te pompen met vet. 

De remtrommel met het tandwiel breng ik naar Harleypleats. Volgens de manual moet je een nieuw tandwiel vastmaken met 24 rivets (klinknagels) van 2 verschillende maten, Maar als de gaatjes uitgelubberd zijn moet je andere gaten boren en daar een nieuwe maat rivets in monteren. Dat is mij echt veel te specialistisch. Dat mag Tjalle Reitsma doen. Die begint echter te lachen als ik de trommel bij hem in Exmorra aflever. "wij maken het tandwiel altijd met een paar puntlasjes vast."zegt hij. Als purist moet ik even slikken maar hij is de expert dus laat ik het bij hem.

 Ik bestel ook nog even een sleeve voor om de achteras, een afstandsbus tussen wiel en frame en een juiste maat inbussleutel om de wielbouten aan de trommelrem los te kunnen maken.

 

De sleeve die bij de motor zat past namelijk niet om de as omdat het een heel ander model is van een ander type motor.

 Al met al geef ik weer een kapitaal uit deze maand want bij flathead45 en JW Boon koop ik nog wat losse bouten en moeren, wat remonderdelen en het tandwiel voor de speedo. Die zit namelijk vast in de remtrommel. Als laatste maak ik de remtrommel met veel moeite kaal om hem opnieuw te kunnen spuiten. Dat maakt het geheel straks heel mooi. 

Ook het oilseal krijgt de juiste kleur. 

Nu wachten op onderdelen. Zin in want daarna kan het achterwiel gemonteerd.