Het eerste begin

 Mmmmmmm, hoewel een motor natuurlijk veel handzamer is dan de Jeep die ik gerestaureerd heb, loop ik gelijk tegen een probleem aan waar ik vanaf nu rekening mee moet houden: het ontbreken van (heel veel) onderdelen en onderdeeltjes. Ik kom daar achter als ik de voorvork en het balhoofd inspecteer. Olaf vraagt me of ik al een steering damper heb besteld want die zat er niet bij. Geen idee maar als ik in de partslist kijk zie ik wat hij bedoelt. Ik had geen idee. En als ik verder kijk in de partslist kom ik er achter dat ik nog veel meer kleine dingetjes niet heb.

Ik vond het al raar dat op de veerschommels, waar mijn voorwiel straks in hangt, slechts 1 borgring en 1 moer zat. Daar missen dus wat moeren en Locks.

Het treft dat ik vanmiddag kennis gemaakt heb met Tjalle Reitsma, de eigenaar van Harliepleats, een zeer goed bekend staande HD garage/ werkplaats op nog geen 15km van mijn huis. Tjalle heet me van harte welkom in de Harleywereld en geeft me een rondleiding over het terrein. Voor ik vertrek bestel ik bij hem de onderdelen van de voorvork en krijg wat tips.

Thuis draai ik de grote moer van de vork zo ver los dat ik de lagers kan inspecteren. Dat moet voorzichtig want anders vallen alle kogels op de grond. Duidelijk is te zien dat iemand niet al te lang geleden nieuw vet heeft aangebracht. Daar hoef ik dus niets aan te doen.

 Niet alleen Olaf maar ook Tjalle raadt af om het frame te stralen. Originele frames zijn gesoldeerd met koper en daar moet je voorzichtig mee zijn. Dat goudkleurige soldeer zie ik als ik het frame licht afschuur.

Ook kom ik hier en daar nog wat gietmerkjes tegen.

In de veerschommels vervang ik een paar smeernippels en dan is het wel weer genoeg. Het frame spuiten doe ik pas als ik de veerschommels klaar heb. Op basis van wat ik gelezen heb ga ik de motor in donker Olive Drab spuiten. RAL 6014 is het meest geschikt lees ik op de verschillende sites. De donkere kleur van de laatste oorlogsjaren. Dat komt mooi uit want dat is dezelfde kleur als ik de Nekaf ooit heb gegeven en ik heb nog een heel blik RAL 6014 mat. Dat scheelt weer.

Vooronderzoek RDW

 Ik wil absoluut geen gedoe als ik tzt een kenteken aanvraag dus ik doe hetzelfde als met de Jeep en vraag de RDW om een schouw, een vooronderzoek. "Binnen 5 werkdagen bericht als u het formulier via de mail instuurt." Dat valt tegen en op dag 8 bel ik maar eens om info. De nitwit in de centrale weet helemaal niks en raadt me aan een mail te sturen naar RDW Heerenveen. (kunt u dat niet? Nee, dat moet u zelf doen) 

Dezelfde dag krijg ik bericht dat ik over minimaal 3 weken een oproep krijg. (kan dat niet sneller? Nee, dat kan niet sneller.) Nou ja, ik heb mijn knie toch ernstig overbelast en loop weer met een kruk maar een paar dagen later krijg ik plots een mail met de vraag of ik morgen kan. Yes, toevallig ben ik vrij. Een aardige keurmeester belt mij (!) vervolgens op en legt uit wat ik mee moet nemen: koopcontract, frame, blok en een paar foto's van de rest van de motor.

En de volgende dag gaan we weer op pad.

 Het is rustig in het keurstation en de keurmeester heeft alle tijd.

Hij onderzoekt het frame minutieus op (verborgen) nummers, maakt foto's van het blok en het koopcontract en wil een paar foto's hebben die ik gemaakt heb van in het magazijn bij Max. Dat is voldoende voor het begeerde zegel waarmee ik na restauratie zonder probleem een framenummer krijg (hetzelfde als het motornummer) en een kenteken.

Hierna legt hij uit dat ze aan de hand van het door mij ingevulde formulier waarin ik het motornummer had vermeld, al wat onderzoek hadden gedaan. Dat onderzoek, gevoegd bij de foto's en mijn verhaal gaf hun een betrouwbaar gevoel.

Een half uur later ben ik weer op weg naar huis. Let the restoration begin! 

Als ik thuis ben is er een pakje bezorgd met daarin een zadelpan. De pan die ik bij de motor heb gekregen is zo rot als een mispel en beyond repair en dit was werkelijk een koopje.

Nu mijn knie weer rust geven. Volgende week verder.

Project 3: Een Harley Davidson WLA van 1944

 Yes!! Een nieuw project. En al een paar jaar mijn wens: een motorfiets. Ik ben al een paar maanden aan het zoeken nadat ik eerst heel lang had nagedacht over het merk cq nationaliteit. Omdat ik al iets Amerikaans had gerestaureerd en het karretje naar meer smaakt had ik het idee om een Duitse motor op de kop te tikken. Maar geen BMW want die heeft iedereen (😁). Liefst een Zundapp, een DKW of een NSU maar ik kwam er al snel achter dat er buiten BMW maar 1 betaalbare en redelijk verkrijgbare Duitse motor is en dat is de DKW 350. 

Op zich vind ik die erg leuk en restauratieobjecten komen voorbij voor prijzen tussen 3000 en 7000 euro wat zo'n beetje mijn maximum is als aankoopbedrag. NSU komt nauwelijks voorbij in de advertenties en een Zundapp, althans de zware die ik wil, is zelfs als wrak niet te betalen. (26.000euro voor een restauratieobject) 

Ik ben op een gegeven moment echt aan het zoeken naar een DKW maar als ik Youtube filmpjes bekijk van verschillende motoren blijkt dat die DKW's tweetakt motoren hebben die klinken als een verstopte koffiepot. Daar knap ik op af terwijl ik juist enthousiast word van Harley's en Indians. En omdat met name Harley's heel veel voorbij komen, net als de onderdelen die volop verkrijgbaar zijn, zet ik uiteindelijk mijn zinnen op een HD WLA of WLC, beter bekend als de Liberator. 

En oh ja, het moet een wrak zijn, een restauratieobject met heel veel werk. Maar de vraag naar dit soort fietsen is vele malen groter dan het aanbod. Overal in Europa kom ik op de advertentiesites berichten tegen met de tekst: "Harley Davidson WLA of WLC restauratieobject gezocht, alles aanbieden, ook incomplete." Ook moet ik slikken van de prijzen die in heel Europa worden gevraagd. Onder de 11.000euro vind ik helemaal niks. 

Ik besluit om mijn zoekgebied uit te breiden en net als toen ik een Jeep zocht, struin ik avond aan avond Craigslist en andere Amerikaanse sites af. Ook dat valt heel erg tegen. Hoge prijzen (en daar komt in dat geval nog transport en import bij) en heel weinig aanbod. Maar ik raak niet ontmoedigd want ten eerste is mijn karretje nog niet klaar en ten tweede ben ik nog uitgebreid aan het revalideren. Ik heb geen haast.

En dan appt Olaf. Hij heeft 5 Harleys, is er al jaren mee bezig en heeft een groot netwerk. Deze staat op Facebook te koop bij het American Motorcycle Museum in Raalte. 

Nu moeten we snel toeslaan. Olaf zoekt contact met Max, de eigenaar van  het museum en de zaterdag daarna reizen we af naar Raalte, Olaf achter het stuur, ik met m'n krukken op schoot op de bijrijdersstoel. Het AMM is een prachtig particulier museum gevestigd in een prachtig middeleeuws complex. 

In het voorste gedeelte van het pand staan 139 Harley's en Indians en achter in het gebouw heeft Max een werkplaats die de droom is van iedere Harley liefhebber: meerdere antieke motoren in de schuur en 2 Harley's uit de jaren 20 op een heftafel. Rondom oude houten stellingen vol originele onderdelen.

En daar staat mijn Harley Davidson, inmiddels voorzien van wielen die er naast staan:

 
 

Olaf, een echte handelaar, zegt tegen Max dat er volgens de advertentie ook nog veel losse onderdelen bij horen. "Oh ja", antwoordt Max, "pak maar wat spullen uit het magazijn" en Olaf, die verstand heeft van prijzen, begint alle bakken af te struinen. Lampen, treeplanken, een originele Fishtail uitlaat, een bobine, van alles en nog wat wordt netjes in een bak naast de motor gelegd.

 

 

 

 Ondertussen zit Max gezellig toe te kijken vanaf zijn stoel. 

Pas na ruim drie kwartier verzamelen vraagt hij "of het nu niet genoeg is." OK. we zijn klaar en ik ben heel erg tevreden. Waar ik ook heel erg blij mee ben zijn de reeds gereviseerde versnellingsbak en motorblok. Dat scheelt me zeker 3000 euro revisiekosten.

 

 

 

 

 Het motornummer is volgens de restauratiebijbel van Bruce Palmer laat 1944 en dat blijkt later ook uit de twee identieke carternummers die beide beginnen met 44. (over de nummers meer op een later moment)

 

 

 

 

 

Als ik een sloot geld heb achtergelaten bij de echtgenote van Max, helpt zijn kleinzoon met het demonteren van de motor en het blok zodat het achter in de auto past en aan het einde van de middag heb ik een auto vol onderdelen voor mijn woning staan.

Thuis sta ik nog een paar uur na te genieten van mijn aankoop. Sommige onderdelen, zoals het zadel en de tweedelige benzine/olietank zijn in heel slechte staat. Andere, zoals frame, vork, wielen, motorblok en versnellingsbak zijn in bijna nieuwstaat en dat is belangrijk want dat zijn hele dure delen.

en zelfs de onbetaalbare snelheidsmeter zit er nog aan.

Omdat ik inmiddels in iedere knie een prothese heb en deze restauratie minimaal 2 jaar gaat duren, schaf ik van mijn allerlaatste geld bij Datona een zwaar afgeprijsde splinternieuwe motor hefttafel aan. 

Nu wachten tot mijn knie genezen is. In de tussentijd word ik lid van een paar Fb HD groepen en ontdek dat daar dezelfde discussies op de vierkante millimeter plaats vinden als op de verschillende Jeep sites, want behalve complimenten als ik mij voorstel en een paar foto's toon, krijg ik ook gelijk forse kritiek dat "mijn motor nep is en dat ik er nooit een kenteken voor zal krijgen." Gut, ik heb een deja vu van toen ik de Jeep kocht.😏 Welnu, eerst maar een afspraak maken met de RDW om de motor te schouwen. Het zogenaamde vooronderzoek.