zondag 26 mei 2019

Bedrading aanleggen deel 4

Goed, de achterlichten en de remlichten werken. Dat geeft moed en ik moet zeggen dat ik het ook iets meer begin te snappen. Nu verder met de richtingaanwijzers. Ik wil daarvoor de BO lights gebruiken zodat er straks geen lichten op mijn Jeep zitten die er (uiterlijk) niet op horen. Ook wil ik het dashboard, dat de grootste blikvanger wordt, 100% Slat houden dus de schakelaar van de richtingaanwijzers wil ik min of meer verborgen onder het dashboard monteren.
Om aan te geven hoe weinig is weet heb ik een klein schakelaartje gekocht dat op een antieke tracktor hoort. Als ik een foto van het ding naar Chris stuur vraagt hij of in dat kleine schakelaartje ook de clignoteur is ingebouwd. Pas na een hele tijd denken begrijp ik wat hij bedoelt. Zonder clignoteur of knipper relais wordt de stroom niet onderbroken. Dat ding moet er dus ook nog komen. Ik zoek contact met John, de monteur van Staman die nog een 2e hands Hella 6V relais heeft liggen. Met hulp van een schakelschema van Google monteer ik de draden, relais en schakelaar en maak een proefopstelling.


Yes. Nu aan de slag met de schakelaar. Met een metalen beugeltje monteer ik die onder het dashboard, vastgemaakt aan de metalen plaat die naar het schutbord loopt. Het relais plak ik met ductape op dezelfde plaat.


Daarna sluit ik de lampen aan voor de laatste test.


Helemaal goed. Nu de volgende klus. De montage van de fuelmeter, of beter gezegd, de zeldzame Gasmeter. Ik had de pootjes al eens een keer doorgemeten en die leken goed. Bij Staman heb ik een nieuwe vlotter gekocht dus vol goede moed monteer ik de meter. Die doet helemaal niks. Er komt spanning vanaf de grote vaste zekering maar er komt geen spanning op de draad naar de vlotter. Dat is K.. Maar misschien zitten de draden verkeerd om aan de pootjes. Als ik ze omkeer meet ik spanning in de draad naar de vlotter. Yes. Dat is goed. Ik monteer de vlotter en zet er een massadraad aan. Dan draai ik de contactsleutel om en.....yes. Hij doet het. Als ik de vlotter op en neer beweeg beweegt de naald in de gasmeter mee.
Ik loop juichend de kamer in om het aan mijn lief te laten zien. Maar als ik het haar wil demonstreren doet de meter helemaal niks. Sterker nog. Ik hoor een heel zacht "tik-geluidje"en ik weet genoeg: de zekering is door. Er zit ergens sluiting.

Ik baal als een stekker want ten eerste heb ik geen nieuwe zekering a 12 euro en ten tweede weet ik niet waar de storing zit dus het monteren van een nieuwe zekering alleen zou dom zijn. John raadt me aan om bij de auto vakhandel een zekeringhouder te kopen en dat blijkt een gouden idee. Voor 5 euro koop ik een zekeringhouder en 10 zekeringen van 10 ampere. Aan het einde van de avond zijn ze alle tien doorgebrand want ik snap er helemaal niks van. De ene keer doet de meter het een paar keer goed voordat de zekering door brandt en de andere keer brandt ie gelijk door na het omdraaien van de sleutel.

De gasmeter is een zeldzaam en heel kostbaar ding dus ik moet hem koste wat kost goed krijgen.
Ik ga op zoek en vind op G503 een speciale pagina waarop met foto's en simpele tekst beschreven is wat je allemaal kan onderzoeken als je hem uit elkaar haalt.
Ik meet de meter door zoals beschreven in de tekst. De Ohm waarden zijn goed. Daarna haal ik heel voorzichtig het glas van de meter door de omgefelsde randen om te buigen met een tangetje en een schroevendraaier.

Als ik de binnenkant doormeet zijn ook daar de waardes goed. Met een vergrootglas onderzoek ik de 4 draadjes die binnenin gesoldeerd zijn.


Die zijn allemaal goed en zitten zoals het hoort. Maar dan lees ik dat de pootjes heel goed geïsoleerd moeten zijn ten opzichte van het huis. De pootjes en de moertjes aan de pootjes mogen absoluut geen contact maken met de behuizing omdat beide pootjes een plus zijn en het huis de min. Bij mijn meter kunnen de pootjes een beetje bewegen in het huis en raken steeds de rand, Daarnaast raken de moertjes de behuizing. Daar zit dus mijn storing.

Het koperen plaatje tussen de beide pootjes moet het huis juist WEL goed raken. De pootjes niet. Ik doe dus wat krimpkous om ieder pootje en voor de zekerheid een paar rubber ringetjes. Aan de buitenzijde van het huis doe ik ook fiber ringen.

De bevestigingsbeugel van de meter isoleer ik ook zodat die ook de pootjes niet raakt. Daarna monteer ik het hele zaakje weer nadat ik eerst rond het gat in het dashboard alle verf heb verwijderd. De gasmeter is namelijk ook erg gevoelig voor massa storingen. Als ik alles aangesloten heb werkt de meter feilloos. Ook dat probleem is opgelost en daar ben ik erg blij mee.

Nu een leuk klusje: de 1e model filterette. Van Chris heb ik voor een heel klein prijsje een deel van een filterettehuis gekocht. Bij dataplates4U koop ik een prachtig replica merkplaatje en bij metaalbedrijf IJdema in Harlingen laat ik voor 20 euro een nieuwe deksel maken. Als voorbeeld gebruik ik foto's van een filterette die ik gevonden heb op Ebay in Duitsland. Daar staat namelijk al een half jaar een splinternieuwe te koop voor het enorme bedrag van 595 euro. De foto's van dat apparaat komen nu goed van pas.
Als ik het deksel met 2 kleine scharniertjes monteer en het kastje een paar keer gespoten heb is het resultaat prachtig. Bijna niet te onderscheiden van het origineel.


Vóór ik het kastje monteer doe ik nog een laatste test om de stroom onder het dashboard te controleren. Alle schakelaars werken en alle lichten branden of knipperen. Dat betekent dat ik nu de draden netjes kan bundelen onder het dashboard en het filterettekastje kan aanbrengen. Ook monteer ik nu de snelheidsmeter.
Daarvoor moet ik nog een half uurtje op mijn rug in de bak liggen maar dat is op die dikke kussens geen straf.

De oude dame begint echt mooi te worden nu. Als ik tzt helemaal klaar ben plak ik alles af en spuit ik het dashboard nog 2 keer. Dan moet het helemaal goed zijn. 

Het is mooi weer dus de auto kan naar buiten. Dat is handig want ik heb ruimte nodig om de spatborden en de grill te monteren. Dat kost een hele middag en de nodige kleine kunstgreepjes maar uiteindelijk past het erg goed. Nu moet ik de drie delen weer demonteren om tussen ieder deel anti squeek band aan te brengen.



Met dat canvas band er tussen kan ik de delen definitief vast zetten. Het staat erg goed en, nog belangrijker, het zit muurvast. Ik durf zelfs wel op het spatbord te gaan staan.
Nu kan ik eindelijk de stroomregelaar monteren en de bedrading aan die kant aanbrengen.


Dat is zo gepiept. De bouten die uit de dynamo steken hebben verschillende diktes en de ogen in de groene en rode draad hebben verschillende groottes. Een kind kan dus de was doen.

Ik begin nu lekker op te schieten. De BO lights haal ik uit elkaar om het zwarte plastic te verwijderen. Het worden immers richtingaanwijzers. Dat gaat gemakkelijk met een schroevendraaier.




Ook de koplampen heb ik zo weer in elkaar en aan de grill vast. Uiteraard gemonteerd met originele TR20 boutjes.

De lampen zijn tot het laatste boutje compleet maar de boutjes waarmee de ringen die het glas vasthouden vastzitten zijn zo rot als een mispel. Die moet ik morgen even nieuw kopen bij de vakhandel. Dan maar een klein ander klusje. Ik heb alleen de linker air deflector. De rechter is onderweg uit Engeland maar dat geeft niks want rechts lopen geen draden. Links wel dus die deflector moet gemonteerd. Daarom moet ik nu (eindelijk na 2 jaar) aan de slag met mijn zeldzame paardenhaar. Het aanbrengen is makkelijker dan ik dacht want de originele kleine gaatjes zitten nog in de deflector.


Ik lig lekker op schema. De komende dagen hoop ik de lampen brandend te hebben. Als dat lukt ga ik een afspraak maken met de RDW. Dat durf ik dan wel aan.







donderdag 16 mei 2019

Bedrading aanleggen deel 3

Eerst maar weer eens naar Staman voor heel veel spullen. Boutensets, extra lampen (er is namelijk al 1 stuk) en de benzinetank met alle toebehoren. Ik ben erg nieuwsgierig of de tank goed in de bak past omdat de lasser dat op basis van foto's heeft hersteld. Ook is het de vraag of de stoel er goed op past. Ik weet nog van de Nekaf dat de tank te hoog was.
Maar ik heb me voor niks ongerust gemaakt want het geheel past perfect.
Ik kan nu eindelijk eens in een Willys MB achter het stuur zitten. Dat is echt voor de allereerste keer in mijn leven. Wat is die auto klein! Veel kleiner dan de Nekaf. Hoe pasten soldaten van 2 meter hier in Godsnaam in? Ik ben blij dat ik 11 kilo ben afgevallen :-)
De originele Slat stoel is trouwens in fantastische staat. Als ik de verf er af krab glimt het blanke metaal me tegemoet.

Datzelfde geldt voor de originele bumperettes.

Maar na 2 avonden krabben ben ik dat weer zat en wordt het tijd om weer met de stroom bezig te gaan. Eerst de lampen aan de achterzijde. Na testen een spannend moment: spanning er op.


remlicht

en achterlicht
Yes. De kabelboom zit goed! Nu volg ik het advies van G503 op en maak het me gemakkelijk in de bak. En dat is een goede tip want op dikke kussens kan je uren liggen sleutelen. Ik ben trouwens wel blij dat ik het meeste al heb aangelegd toen de bak op zijn kant stond. Dat scheelt nu veel gepruts.

Ik volg de instructies uit de wiring manual nauwgezet en controleer het de volgende dag nog een keer. Ik heb namelijk bij de Nekaf wel eens iets fout aangelegd en toen hoorde ik na het inschakelen van de stroom knisperende geluiden en rook een deel van mijn bedrading naar verbrand plastic. Dat risico wil ik niet lopen met mijn dure replicaset.

Maar weer heb ik me voor niks ongerust gemaakt. Er slaan geen zekeringen door en overal staat netjes spanning op, zowel voor als na de zekeringen. Maar als ik het systeem belast door de dashboardverlichting en de achterlichten aan te doen gaat de naald van de Ampere meter naar de + en dat is niet goed. Ik zoek weer een tijd op G503 maar daar kom ik niet echt uit. Uiteindelijk besluit ik om heel simpel de draden om te draaien dus tegengesteld aan wat Chuck Lutz zei. Als ik de lichten daarna weer aanzet zie ik de naald een heel klein beetje naar de - gaan. Yes. het klopt.

Nu even een  klusje tussendoor. Bij de groothandel in Leeuwarden haal ik een plaatje oranje plexiglas van de juiste dikte. Twee uurtje fröbelen en dan zijn mijn achterlichten klaar.
BO lamp omgebouwd naar achterlicht.
Nu het volgende probleem: mijn achterlichten doen het niet als ik de rem in trap. Ik meet het hele systeem door: de remlichten zitten rechtstreeks aan de voeding. Vanaf de voeding het dashboard uit naar de remschakelaar en dan weer omhoog naar het juntionblock, het dashboard in en er weer uit naar de achterlichten. Ik zet spanning op het systeem en verbind de draden vóór de schakelaar met elkaar. De remlichten branden. Het ligt dus aan de schakelaar. Ik draai de oude er af en vervang hem voor een nieuwe en nu doen ook mijn remlichten het als ik het pedaal in trap.
Vervolgens test ik de claxon door spanning te zetten op de draad die vanaf de stuurstang komt en op de draad uit het dashboard. Als ik vervolgens de toeter op de stuurstang in druk meet ik 6 volt. Als ik de knop loslaat meet ik geen spanning. Dat klopt dus ook. Ik lig lekker op koers.

Draad met plakband is een extra draad voor de linker richtingaanwijzer aan de voorzijde.


Nu de laatste test en niet de minst belangrijke: doet de originele Slat gasmeter het? Ik heb hem door gemeten voor ik hem installeerde en dat was goed. Maar als ik hem aansluit op de nieuwe vlotter en de spanning er op zet gebeurt er niks. Bij het omdraaien van de contactsleutel gaat er via de grote zekering 6 volt naar de meter. Dat is dus goed. Er staat echter geen 6 volt op de vlotter en daar baal ik van. Misschien heb ik de draden verkeerd aangesloten aan de achterkant van de meter. Daar ga ik komend weekend maar even naar kijken.

Omdat mijn lief toch aan de buis gekluisterd voor het zit te kijken naar het ESF ga ik nog even een uurtje verder met iets anders. Als straks alles klopt onder het dashboard ga ik verder met de lampen aan de voorzijde maar daarvoor moeten de spatborden en de grill worden gemonteerd. Ik ben nieuwsgierig of het past na alle laswerk en reparaties.






Op het eerste gezicht lijkt het allemaal goed en het komt ook vast wel goed maar voorlopig zit de kap flink scheef. Het begint nu in ieder geval wel een auto te worden. Eindelijk.

Dan als allerlaatste doe ik nog een leuk bouwmodelklusje: achterbumpers, handvatten en trekhaak monteren. Leuk!












 

donderdag 2 mei 2019

bedrading aanleggen deel 2

De KTR beurs valt ietwat tegen want ik vind alleen maar 2 achterbumpertjes. Maar toch iets gescoord! Thuis ga ik verder met de stroom want dat heeft prioriteit omdat ik nog steeds als doel heb om uiterlijk eind juni naar de RDW te gaan. Ik weet van Chris, die zijn Slat net met succes heeft laten keuren, dat het na het maken van een afspraak een maand duurt voordat je aan de beurt bent. Ik wil dus eind mei de stroom klaar hebben. Dan kan ik daarna een afspraak maken en dan heb ik een maand de tijd om de jeep verder af te bouwen. Dat betekent benzinetank, stoelen, bumpers en veel losse dingetjes die verplicht zijn voor de keuring. Dat moet te doen zijn.

Ik heb de kabelboom naar achteren getrokken en nu wil ik hem testen. Maar voor ik dat doe realiseer ik me iets dat ik steeds heb genegeerd. Mijn bedrading is naar origineel gemaakt en dat betekent 1 achterlicht en 1 remlicht. Dat wil ik niet want dat vind ik niet veilig en veiligheid is 1 van de weinige concessies die ik doe. Ik haal bij Staman een extra kabel en 2 dezelfde Sealed Beams met remlicht en achterlicht. Vervolgens meet ik de draden door. Ze zijn goed. Daarna zet ik spanning op de achterlichten met hulp van een testdraad van de accu + naar de zekeringenkast. Helaas geen spanning. Ik pieker me helemaal suf hoe dat kan tot me de volgende dag te binnen schiet dat ik nog geen enkele Bondstrap heb aangebracht. En aangezien de carrosserie volledig op rubbers staat is de massa waarschijnlijk 0.
Na de installatie van de motor heb ik de nodige Bondstraps aangebracht maar nog niet één aan de carrosserie. Dat is wel even een klusje want er is maar heel weinig info te vinden op het net. Ik moet mij vooral vasthouden aan een aantal primitieve tekeningen op G503. Maar uiteindelijk lukt het aardig. Ik moet overigens eerst de chokekabel en handgaskabel aanbrengen omdat ook daar een Bondstrap aan vast zit. Je denkt dat dat een makkelijk klusje is van een paar minuten maar ook bij die 2 kabels duurt het meer dan een uur voor ze eindelijk goed zitten en werken.


aan de beide kabels EN aan de olieleiding

1 Bondstrap hoort aan een kopbout maar ik ben bang om die los te draaien en maak m aan een boutje van de bobine vast. Het andere deel komt aan de temperatuurmeterkabel. (niet aan de kilometertellerkabel want die ik bij mij van kunststof) 

En 1 aan de benzineleiding

De laatste Bondstrap komt onder de auto aan de carrosserie vast te zitten. Nu zou de massa beter moeten zijn. Maar voor ik dat verder ga testen ga ik eerst op vakantie met de camper. 
De Harz is mooi maar niet bijzonder en met de Paasdagen heel erg toeristisch vooral omdat het zulk schitterend weer is. Een paar dagen na Pasen slaat het weer om en besluiten we, ondanks dat we nog een week vrij hebben, naar huis te gaan. Het heeft geen zin in de regen en kou in die bus te zitten. Ik maak van de nood een deugd en rijd dwars door Zuid Duitsland en Luxemburg naar Ciney, waar op zondag de internationale militariabeurs wordt gehouden. We arriveren al op zaterdagmiddag en vinden met een gemak een parkeerplek bij de ingang. De volgende ochtend sta ik om klokslag half 8 (eerder heeft geen zin omdat de meeste standhouders dan nog moeten opbouwen) in de beurs waar het dan nog rustig is. Omdat het voor mij de eerste keer is begin ik in de verkeerde hal te zoeken. In deze hal worden voornamelijk ontzettend veel nep-medailles, nep uniformen en nep emblemen verkocht. (er liggen 10x meer Duitse medailles dan er ooit zijn uitgereikt :-)
Je vraagt je af wie de nep meuk allemaal wil kopen maar in de loop van de dag zie ik veel mafkezen in uniform lopen en oude mannetjes in Waffen SS camouflagejasjes dus kennelijk is er wel een markt voor.
Ik weet in ieder geval een beetje te scoren en vind een bijrijdersstoel en voorbumper die allebei nog gaaf zijn. Ook koop ik 2 Sealed koplampen. Jammer is dat ik vooral op zoek ben naar een 1e model filterettekastje maar dat helaas niet vindt. Dat is te zeldzaam. Ik vind 2 van het laatste model maar die passen bij mij niet. En hoewel de beurs mij ietwat tegenvalt vanwege de vele medaille stands ben ik toch tevredenm met mijn stoel en mijn bumper.
De dagen na thuiskomst doe ik veel klussen in en rondom huis en kom eigenlijk niet zo toe aan de Jeep. Maar uiteindelijk heb ik tijd en ga verder met de stroom. Het lukt nog niet. De achterlichten branden wel in een soort proefopstelling maar als ik ze monteer in hun behuizing doen ze het niet. Ik denk dat ik toch een slechte massa heb die misschien veroorzaakt wordt door de 2 componenten anti roest behandeling. Als ik het frame en de carrosserie doormeet heb ik heel veel weerstand.

Omdat ik toch iets nuttigs wil doen bevestig ik de uitlaat (muffler adjustment early Willys MB) Ook dat is een flinke klus. In de manual staan wel de onderdelen van de uitlaat beschreven maar niet hoe hij precies aan de bak vast zit. Op G503 en op andere sites vind ik maar weinig foto's van een Slatgrill uitlaat maar wat ik wel zie is dat iedereen het op zijn eigen wijze doet en volgens mij soms helemaal fout. Bij het uitmeten van de twee beugels merk ik dat ik de bout van de voorste beugel niet dwars door de bak hoef te steken. Die past perfect aan de verstevigingsstrip onder de bak. Ik hoef dus maar 1 gat in de carrosserie te boren.
Na een paar uur werk zit de muffler zeer stevig aan de auto vast. Toch nog iets gelukt vandaag. Morgen verder met de stroom.



Maar ik heb nog tijd voor wat gefröbel. Ik wil ook richtingaanwijzers op mijn Jeep maar ze mogen niet opvallen. Ik weet van de Nekaf dat de oorlogsverlichting zo weinig licht geeft dat ie volkomen nutteloos is dus sloop ik de achterste lichten om er meer licht uit te krijgen. Nu op zoek naar oranje plastic glas om de juiste kleur te krijgen.


S'avonds kijk ik nog even bij mijn oude dame. Ik schiet geen lor op en ze blijft lelijk, zo incompleet en grijs. Het dashboard geeft me echtere troost en hoop dat ze uiteindelijk mooi wordt.

Morgen verder.