Het weer slaat om. En hoe. Het komt dagenlang met bakken uit de hemel dus kan ik alleen binnen werken.
Ik begin met het demonteren en reinigen van de motor. Ik heb nu nog voldoende ruimte in de garage om er goed omheen te lopen en vies werk te doen. Als het frame over een paar maanden op haar wielen staat heb ik weinig plaats over.
Twee avonden lang ben ik in de weer met multireiniger, krabbers, staalborstels op de boormachine en hand staalborstels maar dan is de ergste troep er af. De motorplaat en de beschermkap van de distributieketting gaan er vlot af. Dat is het voordeel van heel veel vet en olie. Geen roest.
Als het blok schoon is kan ik verder met demonteren. Ik verwijder de ketting en probeer het wiel van de V snaar te verwijderen.
Ik krijg echter de bout waarmee die vast zit niet los omdat de as draait. Daar moet ik een tijd over nadenken maar ik kom er niet uit.
Gelukkig zijn er veel meer beginners zoals ik die niet gehinderd door veel kennis aan zo'n project beginnen. G503 weet raad want daar heeft iemand dezelfde vraag gesteld als die ik wilde stellen. En hij verontschuldigde zich net zoals ik zou doen voor zijn gebrek aan kennis :-)
G503 zegt dat je het vliegwiel even vast moet zetten. Dat klinkt logisch maar dat heb ik al verwijderd. Ik zet een beiteltje tussen de bouten van het vliegwiel waardoor de as niet meer beweegt en daarna komt de borgmoer aan de voorzijde met gemak los.
Met de pully trekker (uiteraard) maak ik de pully los. Alles ziet er goed uit. Niets zit vast of is beschadigd.
Ondertussen houd ik contact met F. Hij is bijna klaar met de carrosserie dus ik moet verder met het frame want ik moet geen ruimtegebrek krijgen wanneer ik de carrosserie weer moet stralen en verzinken.
Dat is echter een probleem want het weer is nog steeds zwaar K..
Tussen de buien door doe ik zoveel mogelijk met de krabber en de brander om op een droge dag zo snel mogelijk de boel kaal te kunnen stralen.
Dan belt F. Ik kan de carrosserie ophalen. Hij is klaar met lassen. Ook de motorkap is gerestaureerd.
Met zwager B. haal ik tussende buien door de bak op.
Ik zie er als een berg tegenop om de carrosserie weer helemaal te gridstralen en in de zinkspray te zetten. Ik weet niet waar ik dat moet doen. Het is overal rondom mijn huis zeiknat en als ik de bak in het dichte deel van mijn tuinhuis zet moeten mijn meubels en tuinspullen buiten staan. F. raadt me aan eens te informeren bij een zandstraalbedrijf in Franeker. Zij kunnen alles en misschien willen zij hem wel in een stil uurtje voor een klein prijsje doen. Om een lang verhaal kort te maken, het uurtje zijn wat meer uurtjes en het kleine prijsje is iets groter maar het valt al met al mee. Ze komen hem zelfs ophalen!!!!
Twee weken later, eigenlijk vandaag, belt het bedrif. Mijn Slatje is klaar en wil graag naar huis.
Gedurende de twee weken waarop ik op de bak wacht doe ik andere dingen. Ik koop onder andere voor weinig een origineel Slat wiel in Duitsland.
Als ik betaald heb en het wiel onderweg is, kijk ik nog eens heel goed naar de foto.
Shit!!!! Het is geen Slatwiel maar waarschijnlijk een CJ2 wiel. Die schijnen er als 2 druppels water op te lijken. Nou ja, voorlopig ga ik hem gewoon gebruiken.
Het nieuws zegt dat het 1 dag droog wordt. Toevallig ben ik dan vrij dus om 8 uur s'ochtends sta ik in de startblokken om mijn frame af te maken. Uiteindelijk is het pas om 12.00 uur echt droog en dan ga ik als een gek stralen. Aan het einde van de middag, als het al bijna donker is, ben ik klaar. Het resultaat mag er zijn.
Nu de details voor de reparatie. Op G503 vind ik na lang zoeken de juiste maten van de 2 accuplaatjes die op de in goede staat verkeende accusteunen gelast moeten worden. Die gaat F voor me maken.
Ik ga op zoek naar de juiste maten van de voorzijde frame, de afstand tussen de bevestigingsogen van de bladveren en de precieze lengte van de front horns.
De manual deugt niet. De Yanks hebben in de oorlog foto's en maten verwisseld. Daar wordt ook op G503 over gediscussieerd.
De lengte vraag ik wel aan Chris of Wim maar de hoek waaronder de horns moeten worden gelast kan ik niet vinden. De maten die ik via G503 vind helpen me niet verder. Het enige dat ik zie is dat de radiatorzadels horizontaal lopen. Ik moet Joop Staman daar maar eens naar vragen. Misschien heeft hij een frame waar ik een sjabloon van kan maken.
Het frame is klaar en kan nu weer de garage in zodat het op zijn kant droog kan staan. Ik moet alleen nog de dwarsbalk waar de versnellingsbak op rust terug plaatsen. Die heb ik ook gestraald en behandeld. De rubbers laat ik lekker zitten. Die zijn in perfecte staat. Een wonder na 75 jaar!
Bij het demonteren van die balk kwamen buurman en ik er achter dat het frame onder spanning stond. Dat verbaast me niets na al die mishandelingen van de afgelopen 75 jaar. Met twee spanbanden trek ik de framebalken weer een halve centimeter naar elkaar toe en dan past met een paar klappen van de rubber hamer de balk. Ik schroef de boel vast met de originele bouten die ik zoveel mogelijk wil hergebruiken. Eentje is echter zo versleten dat ik hem moet vervangen. Na een kwartiertje zit de boel vast en ben ik tevreden.
Tot ik er @#$@% gloeiende enz achter kom dat ik de balk verkeerd om heb geplaatst. Ik kan weer opnieuw. Hij past daarna nog beter :-)
Met Hayo til ik het frame aan het einde van de dag in de garage. Hij staat nu weer droog. Nu wachten tot Staman de horns heeft. In afwachting daarvan ga ik met de achteras beginnen. Ik heb precies voldoende ruimte in de garage.
