Rust

Vandaag een voorlopig allerlaatste klusje gedaan. Ik ben er in geslaagd de ruitenwisser van de bestuurdersplaats aan de praat te krijgen. Bleek dat er veel te lange ruitenwisserbladen op zaten zodat ie constant in de raamrubbers bleef hangen. Zucht. Daarna nog een flink stuk gereden en een stuk door een drassig bouwland. Toen zag de Nekaf er uit zoals er uit hoort te zien: modderig.

Zo. Voorlopig gaat ze de winterstalling in. 

Gevonden!

Vanmiddag wist ik genoeg. Toen ik vanmiddag, terwijl het zonnig en droog was, een stukje ging rijden om een goede bougiekabel op te halen, reed de Nekaf vele malen beter dan de afgelopen weken. En omdat ik tijdens de controle van de bougiekabels op één roest had gezien wist ik het: VOCHT.
De motor loopt stationair vrijwel voortdurend op drie cilinders. Als ik met draaiende motor de kabel van cilinder 1 los draai is er geen verschil. Als ik vervolgens één voor één de andere kabels los draai gaat de motor, zoals verwacht, nog veel slechter lopen. Ik weet genoeg en vervang de kabel. Daarna draait de motor als een zonnetje. Ik maak een hele lange proefrit en hij reageert geweldig.
Eindelijk heb ik de oorzaak gevonden.
Wel gek, en een tip voor de lezer; bij het doormeten van de slechte kabel geeft ie nagenoeg geen weerstand. Hij geeft dezelfde weerstand (0,05) als de kabel die ik er daarna op zet. Ook ziet 'íe er van buiten goed uit. Dat zegt dus allemaal niks. Het enige zichtbare is dat de oranje rubbers aan de spiraalveertjes niet helemaal goed zijn aan één kant.
Hoe het ook zij, hij doet het weer. Nu weer verder met restaureren.

 

......en verder....

Ik offer een steeksleutel op door 12/13 doormidden te flexen. Met dat korte sleuteldeel krijg ik de moer van de uitgaande vacuümpijp los en kan ik de Redex meter weer aansluiten om het vacuüm te meten. Dat is 0 terwijl het 10 tot 12 -in. moet zijn. Dat is slecht nieuws. Ik vermoed dat het vacuüm membraan los zit dus ik denk dat de pomp er weer af moet.

Toch klopt er iets niet in mijn redenatie en bij navraag bij Chris blijkt dat ik de verkeerde uitgang gemeten heb. Ik moet de leiding meten die naar de ruitenwissers loopt. (op bovenstaande foto rechtsboven) Heb ik dus voor Jan L.. m'n steeksleutel opgeofferd en een uur werk gehad de leidingen los en weer vast te krijgen. Het goede nieuws is dat mijn pomp misschien wel goed is.
Woensdag na mijn werk probeer ik de Redex aan te sluiten  op de goede nippel. Helaas past de moer van de REDex niet. Hij is een halve millimeter te dik. Dat los ik op door de meter aan te sluiten op het deel van het systeem waar de slang van de ruitenwisser aan vast zit. De meter geeft 9 -in. aan.  Dat is 1 -in. te weinig maar lijkt me niet het probleem.

Daarna volg ik nog een par adviezen van AJ en Chris door de stroomverdeler open te maken en de bakelieten rotorkap los te maken om te controleren of die is doorgeslagen.

De bakelieten kap is schoon maar de buitenkap aan de binnenzijde is een beetje vies. Wel is één van de spiraalveren van bougiekabel roestig. Ik maak het schoon en ontroest de veer.

Als dat klaar is begint het te regenen en is het pikkedonker. Ik ga toch nog een klein stukje rijden. Heel misschien lag het aan de roestige spiraalveer. Helaas. Hij blijft flotteren. Komend weekend verder zoeken. Mijn hele zoektocht heeft één groot voordeel: langzamerhand leer ik sleutelen aan oude auto's. En dat was het doel toen ik de Nekaf kocht.

Verder zoeken

Zaterdag is het prachtig weer en ik ga verder met zoeken naar de oorzaak van het niet willen starten van de Nekaf.
Ik demonteer de bestuurdersstoel en begin bij het begin: het benzinefilter. Dat is schoon. (waarom is dat trouwens geschilderd? De verf bladdert er in de benzinetank vanzelf af.)

  Ook alle leidingen en verbindingen zijn goed. De benzinekraan is open en goed en alle leidingen naar de benzinepomp en van pomp naar carburateur zijn goed. Ik bel een paar keer met AJ. Hij weet het ook niet en zal er over nadenken. Ik houd er mee op. Ik weet het niet meer. S'avonds belt AJ. Of ik hem morgenmiddag van de boot wil halen. Hij komt helpen en geeft me opdracht de accu's bij te laden.

Zondag is het beestachtig slecht weer. We zetten de Jeep in de garage en kijken naar de motor. AJ kan op het oog niets vinden en laat me de motor starten. Als ik wil stoppen uit angst de accu's leeg te starten roept hij dat ik door moet gaan en plotseling komt de Nekaf tot leven. Uiteindelijk ben ik gewoon veel te voor

zichtig geweest met starten.
Dat is in ieder geval goed nieuws. Maar de motor loopt nog niet goed terwijl het hele brandstofsysteem nu 100% goed is.  Nu moeten we toch ergens anders zoeken. AJ haalt de stroomverdeler uit elkaar om in de gewichtjes te kijken die de voorontsteking regelen.

AJ heeft zijn stroboscooplamp niet bij zich maar op het oog en op het gevoel mankeert er niets aan.
We beginnen nu het gevoel te krijgen dat het toch ergens in het vacuümsysteem zit. Eert kijken we bovenin de carburateur en controleren de vacuümpijpjes die daar lopen vanaf de vacuümpomp en vanaf de stroomverdeler. Alles is open en ziet er goed uit.
Met de REDex meten we het vacuüm bij stationair toerental. Onder de carburateur is het goed.

De vacuümpomp zelf kunnen we niet goed meten omdat we de moer beneden niet los krijgen. Ook is het vreselijk slecht weer en heeft AJ te weinig inzicht in het systeem. (en ik helemaal) Aan het einde van de middag, terwijl het gereedschap door de tuin waait en de regen met bakken uit de hemel komt, ga ik nog een paar keer proefrijden. De motor hapert en stottert en de ruitenwissers doen het niet. Die doen het trouwens wel als ik de hendel van het vacuümsysteem helemaal uit trek en daarmee eigenlijk de auto afsluit voor onder water rijden. Dat is gek! We houden er mee op. AJ gaat zich verdiepen in de tekst van Chris en ik ga een vraag stellen op het Jeepforum.
In ieder geval gaat de Jeep nog niet naar de winterstalling want het is onze eer te na hem daar neer te zetten zo lang ie nog niet goed is.  

Revisie van de brandstofpomp. Deel 3.

De volgende avond ga ik niet sporten maar verder met de pomp.
Ik ben nog steeds bezig om heel voorzichtig de as van de rockerarm te vervangen.
Op een gegeven moment duw ik met mijn vingers de arm op zijn plek waarbij de veer los schiet en mijn duim muurvast tussen veer en arm klem komt te zitten. De tranen lopen over mijn wangen en ik zit vast! Ik brul om hulp en gelukkig is mijn lief snel ter plaatse. Zij weet een tang tussen de onderdelen te zetten zodat ik mijn duim weer los kan krijgen. Dat soort dingen is niet goed voor je ego en je zelfvertrouwen.

Na een bak koffie ga ik verder en plotseling lukt het. Met een paar tikken krijg ik de nieuwe as er doorheen.
Maar dan zit de rockerarm muurvast. Dat is volgens de handleiding niet de bedoeling. Bij onderzoek zie ik dat de arm met een nokje klem zit in de body en een uitstekend deeltje waar die nok tegenaan valt zwaar heeft beschadigd. Als ik de arm met veel moeite los krijg breekt dat deeltje af. Ik kan wel janken.

  
Onderin de body zit het afgebroken deel. Dit deel moet de arm tijdens het monteren op z'n plek houden.

Het afgebroken deel vind ik bij toeval terug maar ik heb er niets meer aan.










Nu is het de vraag of mijn pomp nog bruikbaar is. Ik maak mij ernstig ongerust maar Chris vertelt me dat dit nokje enkel van belang is tijdens het monteren van de membranen en tijdens het gebruik geen nut heeft. Het nadeel is nu wel dat ik de rockerarm niet in de juiste stand kan houden tijdens het afmonteren van de membranen en het op de nokkenas plaatsen van de pomp.

Daar vind ik wat op.

 In de bankschroef, met stukjes hout en ijzerdraad krijg ik de arm op z'n plek. Maar nog steeds knaagt de onzekerheid of alles intern wel goed zit. En ik kan niks testen! Volgens de handleiding kan je pas testen als ie op de auto afgemonteerd zit.

Volgens de handleiding moet je het vacuümmembraan monteren met hulp van een zelfgemaakt stukje gereedschap. Model en afmetingen daarvan steken erg nauw dus kost het me wat tijd dit beugeltje te maken. Uiteindelijk heb ik de juiste vorm en kan ik het onderste membraan definitief vast zetten. De rockerarm moet daarvoor precies in de juiste stand staan en dat doe ik op de gok met ijzerdraad.




Daarna is de revisie klaar en kan ik de pomp, met 2 nieuwe papieren pakkingen, weer op de auto monteren.

Voor wat betreft de papieren pakkingen nog een tip van Chris: leg papieren pakkingen een nacht voor montage in de lijnolie. Als je ze daarna vastzet moet je ze niet te vast zetten anders knijp je ze alleen maar helemaal plat.

De volgende middag ga ik, onmiddellijk nadat ik van m'n werk kom, bezig om de pomp op de auto te zetten. Ik ben VERSCHRIKKELIJK benieuwd of de pomp het zal doen. De pomp zet ik er op terwijl de rockerarm met ijzerdraad in de juiste stand staat. De nokkenas moet je voor je de pomp plaatst, in de onderste stand zetten. Aan de hand van de handleiding denk ik dat dit centimeters zijn maar uiteindelijk is het verschil tussen onderste en bovenste stand een paar millimeter.
In een kwartier heb ik, zonder enig probleem, de pomp weer op de auto. Daarna moet ik de Donaldson klep weer vastzetten en de vacuümleidingen aan hun kniestukken. Dat duurt uren en uren omdat de koperen leidingen volkomen recht op elkaar moeten zitten voor je ze aan kan draaien. Uiteindelijk is het zo verschrikkelijk donker dat ik (vloekend) stop. Morgen maar weer verder.
De volgende dag lukt het me wel om de leidingen vast te maken. Vol verwachting start ik de motor. Die doet het niet! Hij geeft helemaal geen sjoege. Nog niet 1 klein "hoestje". Daar word ik toch wel erg verdrietig van.
Nu wordt het tijd de REDex meter te gebruiken. Ik sluit hem volgens de handleiding aan. Daarna start ik de motor. De druk die de pomp moet geven ligt tussen 4 en 5 Psi. De druk die mijn pomp geeft is 4 Psi. De pomp is goed. Dat betekent dat de revisie geslaagd is en de pomp goed op de nokkenas zit.
Dat is in ieder geval goed nieuws. Maar het is erg vervelend dat de motor niet wil starten.
Ik houd er mee op. Ik ben inmiddels al een paar dagen vele uren bezig. Eerst maar eens wat rust en komend weekend maar verder.

     

Revisie van de brandstofpomp. Deel 2.

Nu begin ik tegen problemen aan te lopen. Ik moet de borgring en de messing "valve" uit het huis van het vacuümgedeelte verwijderen en dat ventieltje zit geborgd. Ook de borgring zit helemaal muurvast. In de handleiding staat niet hoe ik die eruit moet krijgen. Het lukt me door van bovenaf een kruiskop door de borgring te steken en met een klein klapje met een hamer kan ik beide dingen er uit tikken.

 De te vervangen borgring en het er vlak naast gelegen ventiel. Beide liggen er naast. De derde, rechts op de foto in het huis, ligt er los in.

Vervolgens moet ik de as en het lager van de rockerarm vervangen.

Rockerarm met verbindingsstuk naar het motorblok. Daar zitten 2 papieren pakkingen die ook moeten worden vervangen. Rechts en links van de rockerarm zijn de losse beugeltjes te zien die ook aan de as van de rockerarm vastzitten en de beide membranen vastklemmen.

Detail van die losse U-vormige beugeltjes.

Gedemonteerde rockerarm met rechts de hamer en links van het as-gat de beugeltjes. Onder de veer die ervoor zorgt dat de arm op de nok blijft drukken.
(Ook zichtbaar: 2 onderdeeltjes van het handpompje. Deze zijn tijdens het demonteren van de rockerarm uit het huis gevallen. )


Volgens de handleiding moet je nu de rockerarm vastzetten met een te dunne pin zodat je de rockerarm een heel klein beetje kan bewegen wanneer je de membranen op gevoel aanbrengt. Pas als de membranen goed zitten moet je de nieuwe as aanbrengen.

Het membraan heeft een dikke veer. Terwijl je het membraan in drukt moet je het heen en weer bewegen om het vast te klemmen tussen de beugeltjes aan de achterzijde van de rockerarm. Dat kost me meer dan 2 uren!!! Ik krijg het niet voor elkaar en bel Chris met de vraag of ik iets fout doe. Hij giechelt dat hij mij al gewaarschuwd had en dat revisie van de brandstofpomp een goed middel is om geduld te oefenen.
Het urenlang proberen en pielen zorgt ervoor dat ik de beugeltjes en hun werking kan doorgronden en uiteindelijk zie ik dat je de hendel van de handpomp in de onderste stand moet zetten om het stangetje van het membraan te plaatsen. Dat staat niet in de handleiding. Als ik dat gedaan heb zit het membraan in 2 minuten vast.
Volgens Chris en volgens de handleiding MAG IK DE ROCKERARM NU ABSOLUUT NIET MEER BEWEGEN anders raakt het membraan weer los.
Nu moet ik de pomp omdraaien om het vacuüm-membraan aan te brengen.
Dat gaat door de andere vorm van het stangetje een flink stuk makkelijker.
Nu moet ik de as van de rockerarm vervangen. Dat moet heel voorzichtig om de membranen op hun plek te houden. Ook moet de rockerarm een bepaalde stand houden omdat de membranen anders verkeerd komen te zitten en de motor van teveel of te weinig brandstof voorzien.

Volgens de handleiding moet ik de te dunne, tijdelijke pin vervangen voor de nieuwe lager en as. Dat wordt een drama!
De onderdelen passen zo verschrikkelijk goed dat er niet een honderdste millimeter vrije ruimte is. De dikke veren aan de membranen en de rockerarm zorgen ervoor dat de rockerarm iets scheef zit omdat de tijdelijke pin wel ruimte heeft. Ik slaag er niet in om met de nieuwe as de tijdelijk pin uit het lager te tikken. Weer ben ik uren bezig en moet steeds, heel voorzichtig om de membranen niet los te laten raken, opnieuw beginnen. Het is inmiddels 23.00 uur en ik ben het helemaal zat. (Chris trouwens ook want ik heb hem voor advies al minstens 4x gebeld.)  
Het ergste is dat ik niet zeker weet of ik alles goed doe. Het is de eerste keer dat ik zo'n klus doe en ik volg de handleiding maar in mijn optiek is dat geen garantie voor de toekomst. Zal het ding het doen als ik hem straks terugzet?

 

Revisie van de brandstofpomp. Deel 1

Afgelopen zomer heb ik samen met AJ in een paar uurtjes de carburateur gereviseerd. Dat was een kwestie van oude onderdeeltjes er af en nieuwe er op. Als ik ooit zelfstandig aan een Jeep wil werken (bijvoorbeeld als ik mijn gerestaureerde Nekaf heb ingeruild voor een oorlogs-Willys waar heel veel werk aan zit) dan zal ik nu moeten bewijzen dat ik heb leren sleutelen. Ik besluit door te zetten want ik ben niet helemaal achterlijk en bel weer met Chris. Op zaterdag demonteer ik in een half uurtje de pomp en rijd met het ding naar midden Nederland en haal bij Chris ( www.jeepfan42.nl ) een revisieset. Ik heb de pomp mee zodat Chris precies kan zien welk type pomp ik heb.

De brandstofpomp. (Rechts aan het messing kniestuk aan de voorzijde van de pomp zit de terugslagklep die onderdeel is van het vacuümsysteem. Die heb ik net als de D-klep ook geprobeerd te demonteren omdat ook daar vuil kan zitten. Dat lukte echter niet omdat één of andere militair de messing moer ooit heeft vernield. Ik heb 'm echter wel goed doorgeblazen.)

De set is eersteklas want Chris heeft tot op de honderdste millimeter nauwkeurig alle onderdelen in de VS bij elkaar gezocht. Behalve de set geeft hij mij ook zijn REDex engine meter mee zodat ik de pomp en het vacuümsysteem kan doormeten. Daar ben ik echt blij mee want meten is weten. Chris drukt me op het hart de door hem uit het Amerikaans samengestelde handleiding zeer nauwkeurig te volgen.
Op zondag begin ik, na 4 keer de ingewikkelde Amerikaanse handleiding te hebben gelezen, te sleutelen.

 

  Boven de brandstofkamer, in het midden de body en onder het vacuümdeel. Links aan de body de handpomp en rechts de rockerarm.

De rockerarm waarvan de "hamer"op de nokkenas zit en door de nok max. 3,25mm op en neer wordt bewogen.








Ik begin met het bovenste deel, de brandstofpomp met z'n eigen membraam en 6 ventieltjes ("Valves" in het Amerikaans). Die ventielen hebben een heel ander model dan de oude en zijn volgens Chris aangepast aan de moderne brandstoffen.

  

Gedemonteerde brandstofdeel met de oude messing ventielen. Het membraam ligt plat op de flens.

Het vacuümgedeelte met verwijderd membraam. De rubber ring waar het stangetje van het membraam doorheen gaat is helemaal kapot. Het huis zit daardoor vol met stroperige dikke olie. Geen wonder dat de ruitenwissers niets doen. Ook het fijne koperen filter zit helemaal verstopt.

twee nieuwe ventieltjes.

Nieuw membraam.

En een nieuw rubber op het brandstofgedeelte.












Eigenlijk is het revideren van het onder- en bovendeel een fluitje van een cent. In een dik uur heb ik alles schoongemaakt en alle te vervangen delen vervangen. Ook de beide membramen zijn vrij makkelijk te verwijderen. Volgens de handleiding moet de je de "rockerarm een beetje heen en weer schudden" zodat de stang van het membraam los laat. Chris heeft me echter gewaarschuwd dat het aanbrengen van de nieuwe membramen een lastige klus is. Maar tot nu toe gaat alles prima.

Donaldson klep.

Na een weekje Engeland pak ik de draad weer op vwb de Nekaf. Ik heb inmiddels via het internet een antenne en de juiste stickers dus ik kan de Jeep helemaal af maken als ik dat wil. Ik heb er echter niet zoveel lol in omdat ie technisch nog steeds niet goed is. Hij loopt slecht. Hij loopt af en toe op 3 poten en hij smoort. Dat doet ie al een tijd en het wordt steeds erger. Ik overleg steeds met AJ en hij blijft ervan overtuigd dat we het moeten zoeken in de brandstoftoevoer. Ook al heeft revisie van de carburateur niet geholpen, het moet daar ergens zitten want het elektrische systeem klopt.
Op een dag breng ik de kap-beugel en de bijrijdersstoel naar de Range Rover garage van Erik in Harlingen om die spullen te laten lassen. In de garage kom ik de oude eigenaar van de Nekaf tegen die Erik daar sinds een paar maanden heeft staan. De man begint, zoals zoveel Nekafliefhebbers, honderduit te vertellen over de Jeep en vertelt en passant over de Donaldson-klep. Dat is een klep boven de brandstofpomp in het vacuümsysteem. Als die klep verstopt zit kan dat leiden tot onregelmatig lopen.
Ik bel, om een paar dingen te verifiëren met Chris (Jeepfan42) en hij stuurt me een heel verhaal op pdf over het vacuümsysteem en de Donaldsonklep. Hij heeft dat ooit uit het Amerikaans vertaald.
Aan de hand van zijn verhaal haal ik de D-klep er af om hem te controleren en schoon te maken.

     De Donaldsonklep zit recht boven de brandstofpomp ingeklemd in een huis tussen 2 zes-kanten moeren.

In de bankschroef van bovenaf gefotografeerd.

Met 2 steeksleutels van elkaar gehaald. Het deel waar de messing klep in zit heb ik van boven gefotografeerd.

En de messing klep met veer. Er mankeerde helemaal niets aan.









Als ik de klep weer in elkaar zet twijfel ik of ik hem terug zal plaatsen. De brandstofpomp ligt nu helemaal vrij. Ik besluit, omdat het euvel vermoedelijk in het brandstofsysteem zit, de pomp de demonteren en te reviseren. Dat wordt echter een nieuw Blogverhaal.