Voorbereiden op stroom aanleggen.

 Het wil maar geen mooi weer worden maar dat heeft als voordeel dat ik tijd neem voor klusjes in huis. En aangezien de motor in huis staat kan ik mooi een paar middagen verder.😁

Allereerst pas ik de klem van de achterste standaard aan zodat de standaard er mooi in past. Daarna wordt het tijd om de vele aankopen van de laatste maanden te monteren. Zo langzamerhand weet ik al: niets past en alles moet worden verbogen en aangepast. Met de eerste klus valt dat trouwens mee. Ik zet het motorblok definitief vast aan het frame met de 4 bouten aan de onderzijde en een dikke stalen beugel die met 2 lange bouten aan de cilinderkoppen vast zit. Omdat het een kopbout is moet je voorzichtig zijn. Deze bouten worden met (omgerekend) 80-85NM met de momentsleutel vastgezet. Dat getal vind ik in de manual. (60 foot pound)

 De koplamp demonteer ik om hem mooi de juiste kleur te kunnen geven voor ik hem aan de voorvork bevestig. Ook het kleine oorlogslicht zet ik definitief vast waarbij ik onder de verf van het spatbord het hele kleine gaatje terug vind waar een uitsteeksel op de lamp in vast zit. Dat is een leuk en hartstikke origineel oorlogsdetail.

 

Vervolgens zet ik de achterlichten vast op een beugel op het achterspatbord. 

Voordat ik alle lampen monteer voer ik trouwens wat testjes uit met de stroom en daarvoor vul ik de splinternieuwe accu met zuur van de vakhandel. Wonderbaarlijk dat ie onmiddellijk na het vullen ruim 6 volt is.

Die testje verlopen niet lekker want geen enkel lampje brandt. Ik doe misschien iets fout. Ik verbind het lampje op het voorspatbord met de Plus van de accu en monteer een testdraad met krokodillenbek aan de Min van de acuu en het metaal van het spatbord. Dan zou het licht het moeten doen maar er brandt niets. Misschien is de aarde niet goed door de verf. Dat moet ik maar even met de buurman bespreken. Die heeft er verstand van.

Daarna monteer ik de plaat met de snelheidsmeter en het contactslot en maak losjes de snelheidsmeterkabel vast. Om die kabel te monteren zal de plaat weer los moeten maar dat geeft niks want ik kan er goed bij.

 

Als laatste zet ik de voorste valbeugel een beetje vast maar omdat ik nog een speciale moer mis kan ik daar nu niet mee verder.

Nu weer spullen bestellen: een oorlogslamp met schakelaar voor aan de voorvork (de beugel heb ik al) en heel veel losse dingetjes voor het dashboard (om het zo maar te noemen). Lekker bezig geweest en heerlijk dat de motor op een brug staat zodat ik overal goed bij kan en niet steeds op mijn knieën hoef.👍

Druk met alles behalve de motor

 April en mei zijn normaal gesproken al de drukste maanden van het jaar maar dit jaar slaat alles omdat de jongste met zijn vriendin een huis heeft gekocht. Behalve keuring en onderhoud van de camper en de Barchetta en (voorbereidingen op) de Meivakantie, ben ik naast m,n werk een paar weken onophoudelijk druk bezig met het aanleggen van stroom, water, buitenkranen en wasmachine afvoerleidingen. Aan de motor kom ik amper toe. Maar ik heb wel tijd om even bij Olaf langs te gaan. Hij heeft namelijk een paar lampen die ik graag van hem overneem.

 Een echt Guide oorlogslicht voor op het voorste spatbord.

                                                                    Nu beter zichtbaar

En een replica koplamp. Die hoeft enkel ontchroomd te worden. 

Olaf heeft ook 1 Guide achterlicht dat ik graag van hem overneem. Een paar avonden lang ben ik ontspannen aan het schuren en krabben om de verf er af te krijgen. Daarna afplakken en spuiten.

En daarna staat het project weer weken stil. Dat is niet erg want het is hobby. Ondertussen moet ik ook met de Jeep bezig want de achterlichten doen het niet. Ik moet me verdiepen in de hoofdstukken over stroom op dit weblog maar dat is niet erg want dat moest ik toch al om weer wat kennis naar boven te halen. Het euvel van de Jeep vind ik met gemak: een los stekkertje in het door mezelf gemaakte zekeringenkastje. 

Na alle klussen en de Meivakantie heb ik pas eind mei eindelijk tijd om iets te doen wat ik al heel lang wil: de motor naar buiten en testen of de vering van de voorvork werkt en controleren of de wielen goed draaien zonder slag.

Het kost moeite om de WLA naar buiten te rijden omdat blijkt dat de standaard niet omhoog wil. Er klopt geen zak van de klem om die standaard omhoog te houden. Die moet ik dus met een stukje ijzerdraad vast zetten.

Maar hartstikke goed dat dit er nu gelijk uitkomt. Overigens klopt er van het model van die klem helemaal niks, alsof ie helemaal niet voor de WLA bestemd is. Ik moet hem bijna plat slaan met de moker om hem werkend te krijgen. Maar omdat ik de standaard met ijzerdraad heb vastgezet moet de motor ergens tegenaan leunen. Tegen de Jeep dan maar. Dat lijkt een reusachtige auto vergeleken met de zeer lage motor.

Samen met buurman Johnny test ik vervolgens de vering van de voorvork. Die lijkt het uitstekend te doen. Ook de wielen draaien prima. In het voorwiel zit niet of nauwelijks een slag. De minuscule afwijking kan ook door de band komen. Dat laat ik tzt nog wel controleren als ik er voor het eerst echt op gereden heb.

Omdat het weer dreigt om te slaan maak ik nog een paar staatsiefoto's van de Jeep en de WLA voordat ik hem weer naar binnen rijd. Het was een geslaagde test.

 

Motorblok plaatsen

 Een mijlpaal. Op basis van de aanwijzingen van RiE Store heb ik vandaag het blok geplaatst. Met het gewicht van het blok kan ik beter testen of alles in de wielen en de voorvork(vering) klopt. Om het blok te kunnen plaatsen had ik de juiste bouten met kasteelmoeren nodig en 2 speciale bouten voor in de cilinderkop. Om met dat laatste te beginnen: omdat ik het nummer niet kon vinden heb ik die nog niet. De 4 andere moeren heb ik via Boon nadat ik eerst bij Eppie in Paterwolde was geweest. Ik had nog nooit kennis gemaakt met deze oudste HD dealer van het noorden dus op een vrije middag de auto gepakt om handen te schudden.

Eppie is een vreselijk aardige man die mij een ruim 2 uur durende rondleiding in zijn winkel en garages gaf maar helaas ging ik na het bezoek zonder bouten retour. Maar goed, Boon leverde snel zodat ik op een andere vrije middag samen met de buurman het blok kon plaatsen. De buurman had ik gevraagd om voor de zekerheid een paar extra handjes te hebben als het blok niet goed zou passen. Het laatste wat ik wil is dat de motor op de hefbrug omkukelt. 

Voor ik het blok plaatste heb ik eerst de steunen helemaal kaal geschuurd zodat ik straks een goede massa heb tussen blok en frame. 

Binnen 5 minuten zat het blok in het frame. Het paste als een handschoen en de 4 bouten kon ik met de hand door de gaten duwen. Mijlpaal!

Nu het volgende hoofdstuk: de stroom. Dat gaat niet alleen tijd kosten maar ook geld want ik heb bijna niks: 2 bobines en een paar lampdelen. 

Gelukkig heeft Olaf nog wel eea liggen. Komende weken weer wat financiën genereren en in de tussentijd me verdiepen in de boeken inclusief de theorie van stroom want dat is na de Jeep aardig weggezakt. Maar wel leuk want ik word weer gedwongen me te verdiepen in de techniek en daarom ben ik ooit met deze hobby begonnen.

Voorwiel en voorste rem

 Het heeft vele maanden geduurd maar mijn voorwiel is eindelijk klaar. Het heeft lang geduurd, ook omdat de feestdagen er tussen zaten en uiteindelijk bleek ook dat de remankerplaat niet deugde maar Gerard uit Monster heeft uiteindelijk vakwerk geleverd.

Als ik na een aantal maanden eindelijk het voorwiel kan ophalen krijg ik de ankerplaat niet mee. Het wiel is van binnen helemaal gemoderniseerd met nieuwe lagers maar bij de laatste test blijkt dat de ankerplaat door de vele vorige eigenaren zo is verneukt dat ie niet goed meer in de velg past. Gerard baalt want hij heeft mij eigenlijk voor niks laten komen. Hij gaat ook de plaat reviseren zonder extra kosten en dat vind ik erg fideel want er mankeert nogal wat aan.  En ach, zo erg is het niet dat ik niet aan de motor kan werken want het is stervenskoud in de garage nu we dagelijks de houtkachel aan hebben en de centrale verwarming niet aanslaat. En daarnaast geeft het me tijd om me een beetje verder te verdiepen in de motor. Zo koop ik op marktplaats 3 originele Nederlandstalige handleidingen voor de Harley Davidson, geschreven in prachtig oud Nederlands. Verder kijk naar naar filmpjes van RiE Store (Restored in England) op YouTube. 

En dan bezorgt de post een doos met de ankerplaat.

Ook de remschoenen zijn nieuw. Gerard heeft vakwerk geleverd. De filmpjes hebben me geleerd wat ik nu moet doen. Het aanbrengen van de onderdelen die ervoor zorgen dat de vering in de voorvork zijn werk kan doen. Maar eerst even het wiel plaatsen en genieten.

Het begint met het aanbrengen van messing ringen en een geleider in de juiste volgorde.

De volgorde is belangrijk maar staat ook in de partslist. Wat niet in de partslist staat, is dat de halvemaanvormige uitsparing in het uitsteeksel aan de as moet passen. 

Daarna monteer ik de beugel tussen remanker en voorvork. Daar hoort een speciale borgring bij die ik enkel in chroom kan kopen. De monteur van RiE store laat zien hoe die gemonteerd moet worden.

Dat ie verchroomd is, is jammer maar dat los ik op met de spuitbus en dan is het voorwiel klaar. Het wiel draait perfect en als ik de remhandel beweeg werkt de rem perfect.

Volgens de RiE Store moet ik voor het juiste gewicht nu eerst het blok plaatsen. Daarna kan ik buiten testen of de vering van de vork goed werkt en de wielen er goed in zitten. Dat gaat spannend worden. Maar nu eerst mijn motorsteun in gebruik nemen. Die kreeg ik er gratis bij toen in de heftafel kocht. De motor past er perfect in en staat zo stabiel dat ik tzt het blok er zo in kan tillen. Maar eerst originele bouten met kroonmoeren scoren voor het blok. 

Achterwiel en achterste rem deel 2

Veel foto's vandaag want op het internet is helemaal niets te vinden. Dat komt vooral omdat op alle foto's de tassen het zicht belemmeren. Maar eerst even iets rechtzetten. Het tandwiel van de primaire ketting is niet met puntlasjes vastgezet. Harleypleats heeft vakwerk afgeleverd door het op de originele, voorgeschreven wijze te doen, met nieuwe nagels. 

Als ik de trommel ophaal krijg ik gelijk de sleeve en de afstandhouder (retainer) mee. Nu kan ik de rem monteren en het wiel in het frame hangen. Eerst eea aan de remtrommel monteren te beginnen met de speedometer unit, het kroonwiel dat in de remtrommel de snelheidsmeter bedient. 

Het past niet maar als ik de gaten in de lip op de trommel en in de trommel voorzichtig uitboor om de corrosie te verwijderen krijg ik de unit er in. Ik zet nog niks vast want ik moet straks eerst weten of het kroonwiel in beweging wordt gezet door het tandwiel om de as in de trommel. 

Op de trommel komt een nieuwe hevel voor de voetrem. Die past voor geen meter om de vierkante bout die de schoenen beweegt en het kost me ruim een uur om het vierkante gat in de hevel uit te vijlen tot het wel past. 

Van de Jeep-restauratie heb ik nog heel veel bouten en moeren over, dus de juiste moer is zo gevonden. De hevel werkt uitstekend want de schoenen bewegen perfect. Daarna monteer ik de clevis, de verbinding tussen hevel en voetrem. Uiteraard past ook dat niet. Het gat is te klein en de pin een millimeter te kort. Ook daar moet ik weer met de vijl langs voor het past. Als ik de trommel in het frame pas loopt de moer van de hevel vast tegen de stang van het spatbord. Dat moet ik fors bij-buigen.

                                             

Nu het wiel monteren. Zonder retainer gaat het wiel er makkelijk in.

Maar als ik de sleeve om de as in de trommel en de retainer naast de hub monteer, krijg ik het wiel met geen mogelijkheid in de uitsparingen in het frame. Ik kom gewoon een millimeter te kort. Misschien is de retainer net te lang of het frame ietwat gebogen. Ik durf echter niet teveel met de flex en de vijl uit te vijlen want voor ik het weet zit het geheel los.

Ik tik de as ietsje naar buiten maar ook dat helpt niet. Het frame blijft hangen achter de retainer. Ik besluit om het frame heel "subtiel" een paar millimeter te verbuigen. Daarvoor gebruik ik de subtiele garagekrik maar ik moet het frame bijna 4 centimeter naar buiten buigen om daarna een millimeter verschil te krijgen.

Ook vijl ik de uitsparingen in het frame een fractie uit die daarna in de rust-o-leum gaan.

En het lukt! Als ik het wiel er in hang en de kop van de as 1 tikje met de hamer geef, schiet het wiel op zijn plek. 

Nu gaat het snel. Ik zet de as vast met de 2 bouten, borgmoer en retainer en test de speedo-unit. Yes! Het kroonwiel draait en kan vastgezet worden met de retainer. Nu moet ik het wiel recht in het frame zetten. Dat doe ik net als bij een oude fiets door de afstand tussen velg en frame aan beide zijden op te meten. Als dat gedaan is draait het wiel goed en het kroonwiel draait nog steeds mee. Als laatste test ik de voetrem. Ook die werkt perfect.   

(De retainer van de speedo-unit is goed te zien. Hij zit met een boutje en een moertje vast aan de trommel en houdt de unit op zijn plaats. De ankerplaat van de trommelrem zit nog met een tijdelijke bout vast.)

                                                       As zonder bouten en borgringen. 

                                       ....en met moeren. (enkel het groen nog een beetje bij-spuiten)

                                                                De linker zijde.

Klaar! Spatbord op zijn plek. Nu het voorwiel. (in de wetenschap dat het achterwiel er nog een paar keer uit moet voor de bagagedrager en de ketting). Ik krijg er steeds meer lol in vooral omdat ik de partslist steeds beter leer lezen.