Ook maak ik nog wat foto's die van pas komen bij het opbouwen van de motor. Ik gebruik graag de Jeep van Chris als voorbeeld omdat die erg compleet is en Chris een echte purist is.
Met mijn kartonnen mal onder de arm ga ik naar een metaalbedrijf. Daar kunnen ze de Skidplate zonder moeite voor me uitsnijden.
Een paar dagen later kan ik hem al halen. Ze hebben hem perfect gemaakt.
Het enige dat ik zelf doe is het boren van de 4 boutgaten waarmee hij aan de dwarse frame steun wordt gemonteerd en de 2 gaten voor de uitlaatbeugel. Ik heb dat in de fabriek niet laten doen omdat ik niet zeker wist of het dan goed zou passen. Ik boor ronde gaten en dat is dan ook het enige verschil met de originele plaat. Daar zaten vierkante gaten in voor ronde kop bouten. Een kniesoor die daar op let.
In afwachting van de skid plate ga ik verder met de opbouw. Ik moet echter eerst naar Staman om weer een zak geld weg te brengen. Wat de kosten betreft heeft Andy Poncik, die ik in 2016 om advies vroeg toen ik de Slat in San Diego wilde kopen, gelijk gehad: "Het gaat je heel veel moeite en heel veel geld kosten."
Met een kofferbak vol onderdelen en heel veel adviezen en tips ga ik weer naar huis.
Adviezen en tips omdat ik een probleem heb: Mijn koel vin heeft heel weinig ruimte ten opzichte van de poelie van de dynamo. 2 milimeter en dat is te weinig. Ik heb bij Chris de ruimte gemeten en dat was meer dan 1 centimeter. Een aanmerkelijk verschil.
Het blijkt dat Staman in een aparte loods, waar ik nog nooit geweest was, een grote verzameling voertuigen heeft staan waaronder een ongerestaureerde, complete, authentieke Slat. Bij die Slat is de ruimte bijna een centimeter. Minder dan bij Chris maar meer dan bij de mijne. We lossen mijn probleem op met een paar 4 mm spacers tussen waterpomp en vin. Meer kan ik ook niet hebben want anders komt de vin erg dicht bij de radiator. Verder wijzig ik toch de originele Ford beugel van de dynamo zodat ik hem op voorgeschreven wijze kan monteren. Het voordeel is dat ik hem nu, net zoals in de manual wordt gezegd, met de hand los kan trekken als ik niet wil dat de vin draait. Bijvoorbeeld als ik tzt te water ga.
De vorige eigenaren hebben met deze afstanden volgens mij ook problemen gehad, want als ik mijn radiator eens nauwkeurig vergelijk met foto's op G503, blijkt dat ik een originele MB radiator heb maar dat de ze bovenkant van de beschermring er af hebben gesloopt. Kennelijk zat dat op een gegeven moment in de weg.
Daar doe ik voorlopig niks aan. Het restaureren van die ring is een mooie klus voor over een jaar of zo. Ik ga verder met de opbouw.
Ik monteer vervolgens wat kleine dingen:
Toch kost het een hele avond om alle massa strips vast te zetten. Eigenlijk is het een wonder dat ik vorig jaar in die auto gereden heb want alle onderdelen die ik nu weer monteer zaten er vorig jaar niet op. Slechts hier en daar een paar door en door versleten massa strips.
Tussendoor knap ik het huis van de stroomregelaar op en monteer de dure elektronische binnenkant die Joop me geleverd heeft.
het maakt mij niet uit dat dit modern is. Ten eerste is het onzichtbaar en ten tweede voorkomt het ellende als ik er met de Jeep op uit trek.
Daarna monteer ik de uitlaatpijp. Ik dacht dat dit moeilijk zou zijn maar het is doodsimpel. De pijp zit namelijk slechts aan de manifold en aan de Skidplate vast terwijl het flexibele deel ervoor zorgt dat alles goed te buigen is.
Als allerlaatste spuit ik de Skidplate en zet hem helemaal vast.
Nu ben ik nagenoeg helemaal klaar. Komende week vul ik het systeem met 4.75 liter SAE 30 klassieke olie die ik nog over heb van de Nekaf en ruim 11 liter water. En dan volgende week op naar een enorme mijlpaal. (of niet. Maar daar wil ik niet aan denken)
Geen opmerkingen:
Een reactie posten